Hvordan virksomheder kan få mest muligt ud af geodata

I udviklede lande træffes to tredjedele af beslutningerne i erhvervslivet og offentlig administration under hensyntagen til geodata. Yulia Vorontsova, en Everpoint-ekspert, taler om fordelene ved "punkter på kortet" for en række industrier

Nye teknologier giver os mulighed for bedre at udforske verden omkring os, og i storbyer uden særlig viden om befolkningen og genstande omkring den er det blevet næsten umuligt at drive forretning.

Entreprenørskab handler om mennesker. Mennesker, der er mest følsomme over for ændringer i miljøet og samfundet, er de mest aktive forbrugere af nye produkter. Det er dem, der er de første til at bruge de muligheder, også de teknologiske, som den nye tid dikterer.

Som regel er vi omgivet af en by med tusindvis af genstande. For at navigere i terrænet er det ikke længere nok bare at se sig omkring og huske objekternes placering. Vores assistenter er ikke bare kort med udpegning af objekter, men "smarte" tjenester, der viser, hvad der er i nærheden, lægger ruter, filtrerer den nødvendige information fra og lægger den på hylderne.

Det er tilstrækkeligt at huske, hvad en taxa var før navigatørens fremkomst. Passageren ringede telefonisk til bilen, og chaufføren ledte på egen hånd efter den rigtige adresse. Dette gjorde venteprocessen til et lotteri: om bilen ville ankomme om fem minutter eller om en halv time, vidste ingen, heller ikke chaufføren selv. Med fremkomsten af ​​"smarte" kort og navigatorer dukkede ikke bare en bekvem måde at bestille en taxa op - gennem applikationen. Et firma dukkede op, der blev et symbol på æraen (vi taler selvfølgelig om Uber).

Det samme kan siges om mange andre forretningsområder og forretningsprocesser. Ved hjælp af navigatorer og applikationer til rejsende, der bruger geodata i deres arbejde, er det ikke blevet sværere at rejse til forskellige lande på egen hånd end at lede efter en cafe i et nærliggende område.

Tidligere henvendte langt de fleste turister sig til rejsearrangører. I dag er det nemmere for mange mennesker at købe en flybillet på egen hånd, vælge hotel, planlægge en rute og købe onlinebilletter til at besøge populære attraktioner.

Ifølge Nikolay Alekseenko, generaldirektør for Geoproektizyskaniya LLC, i udviklede lande, er 70% af beslutninger i erhvervslivet og offentlig administration truffet baseret på geodata. I vores land er tallet betydeligt lavere, men også voksende.

Det er allerede nu muligt at udskille en række brancher, der er under markant forandring under indflydelse af geodata. Dyb analyse af geodata giver anledning til nye forretningsområder, såsom geomarketing. Først og fremmest er dette alt relateret til detailhandel og servicesektoren.

1. Situationsbestemt detailhandel

For eksempel kan du allerede i dag vælge det bedste sted at åbne en detailforretning baseret på data om beboerne i området, om konkurrenter i området, om transporttilgængelighed og om store attraktionspunkter for mennesker (indkøbscentre, metro mv. .).

Næste skridt er nye former for mobil handel. Det kan både være individuelle små virksomheder og nye retninger for udvikling af kædebutikker.

Velvidende at spærring af vejen vil føre til øget fodgænger- eller køretøjstrafik i naboområdet, kan du åbne en mobil butik med de rigtige varer der.

Ved hjælp af geodata fra smartphones er det også muligt at spore sæsonændringen i folks vante ruter. Store globale detailkæder benytter allerede denne mulighed.

Så i tyrkiske bugter og lystbådehavne, hvor rejsende på yachts stopper for natten, kan du ofte se både – butikker i den store franske Carrefour-kæde. Oftest dukker de op, hvor der ikke er en butik på kysten (enten er den lukket eller meget lille), og antallet af fortøjede både, og dermed potentielle købere, er tilstrækkeligt.

Store netværk i udlandet bruger allerede data om kunder, der i øjeblikket er i butikken, til at give dem individuelle rabattilbud eller fortælle dem om kampagner og nye produkter. Mulighederne for geomarketing er næsten uendelige. Med den kan du:

• spore brugernes placering og tilbyde dem, hvad de ledte efter tidligere;
• udvikle individuel navigation i indkøbscentre;
• huske steder af interesse for en person og vedhæft sætninger til dem – og meget mere.

I vores land er retningen lige begyndt at udvikle sig, men jeg er ikke i tvivl om, at det er fremtiden. I Vesten er der flere virksomheder, der leverer sådanne tjenester, sådanne startups tiltrækker millioner af dollars i investeringer. Det kan forventes, at indenlandske analoger ikke er langt væk.

2. Konstruktion: ovenfra

Den konservative byggebranche har nu også brug for geodata. For eksempel bestemmer placeringen af ​​et boligkompleks i en stor by dets succes hos købere. Derudover skal byggepladsen have en udviklet infrastruktur, transporttilgængelighed med videre. Geoinformationstjenester kan hjælpe udviklere:

• bestemme den omtrentlige sammensætning af befolkningen omkring det fremtidige kompleks;
• tænk over vejene til indgangen til det;
• finde jord med en tilladt type konstruktion;
• indsamle og analysere en lang række specifikke data, der kræves ved indsamling af alle de nødvendige dokumenter.

Sidstnævnte er især relevant, da der ifølge Institut for Byøkonomi i gennemsnit bruges 265 dage på alle designprocedurer inden for boligbyggeri, hvoraf 144 dage kun bruges på indsamling af indledende data. Et system, der optimerer denne proces baseret på geodata, ville være en skelsættende innovation.

3. Logistik: den korteste vej

Geoinformationssystemer er nyttige ved oprettelsen af ​​distributions- og logistikcentre. Prisen for en fejl ved at vælge en placering til et sådant center er meget høj: det er et stort økonomisk tab og forstyrrelse af hele virksomhedens forretningsprocesser. Ifølge uofficielle data fordærves omkring 30% af landbrugsprodukter dyrket i vores land, før de overhovedet når frem til køberen. Det kan antages, at utidssvarende og dårligt placerede logistikcentre spiller en væsentlig rolle heri.

Traditionelt er der to tilgange til at vælge deres placering: ved siden af ​​produktionen eller ved siden af ​​salgsmarkedet. Der er også en tredje mulighed for kompromis – et sted i midten.

Det er dog ikke nok kun at tage højde for afstanden til leveringsstedet, det er vigtigt på forhånd at estimere omkostningerne ved transport fra et bestemt punkt samt transporttilgængelighed (op til kvaliteten af ​​vejene). Nogle gange er små ting vigtige, for eksempel tilstedeværelsen af ​​en nærliggende mulighed for at reparere en ødelagt lastbil, steder for chauffører at hvile på motorvejen osv. Alle disse parametre er nemme at spore ved hjælp af geografiske informationssystemer, ved at vælge den optimale placering for det kommende lagerkompleks.

4. Banker: sikkerhed eller overvågning

I slutningen af ​​2019 annoncerede Otkritie Bank, at den begyndte at introducere et multifunktionelt geolokaliseringssystem. Baseret på principperne for maskinlæring vil den forudsige volumen og bestemme typen af ​​de mest efterspurgte transaktioner på hvert enkelt kontor, samt evaluere lovende punkter for at åbne nye filialer og placere pengeautomater.

Det antages, at systemet i fremtiden også vil interagere med klienten: anbefale kontorer og pengeautomater baseret på analysen af ​​klientens geodata og dennes transaktionsaktivitet.

Banken præsenterer denne funktion som en ekstra beskyttelse mod svindel: Hvis operationen på kundens kort udføres fra et usædvanligt punkt, vil systemet anmode om yderligere bekræftelse af betalingen.

5. Sådan gør du transporten lidt "smartere"

Ingen arbejder mere med geodata end transportvirksomheder (uanset om det er passagerer eller fragt). Og det er disse virksomheder, der har brug for de mest opdaterede data. I en tid, hvor en vejlukning kan lamme en metropols bevægelse, er dette særligt vigtigt.

Baseret på kun én GPS/GLONASS-sensor er det i dag muligt at identificere og analysere en række vigtige parametre:

• vejpropper (analyse af trafikpropper, årsager og tendenser til trafikpropper);
• typiske baner til at omgå trafikpropper i de enkelte dele af byen;
• søge efter nye nødsteder og dårligt regulerede vejkryds;
• opdagelse af fejl i byinfrastrukturfaciliteter. For eksempel ved at sammenligne data om 2-3 tusinde spor af ruter, der passeres af lastbiler langs samme vej i løbet af måneden, kan man opdage problemer med vejbanen. Hvis føreren med en tom vej på en omfartsrute, at dømme efter sporet, foretrækker at vælge en anden, omend mere belastet, passage, bør dette være udgangspunktet for dannelsen og afprøvningen af ​​hypotesen. Måske er andre biler parkeret for bredt på denne gade, eller gruber er for dybe, hvilket er bedre ikke at falde ned i selv ved lave hastigheder;
• sæsonbestemt;
• afhængigheden af ​​mængden af ​​ordrer fra transportvirksomheden af ​​udbyttet, godt vejr, kvaliteten af ​​vejene i visse bygder;
• teknisk tilstand af enheder, forbrugsdele i køretøjer.

Det tyske selskab for internationalt samarbejde (GIZ) har præsenteret en prognose om, at producenter af transportforbrugsvarer, såsom dækproducenten Michelin, i den nærmeste fremtid ikke vil sælge produkter, men "big data" om køretøjers faktiske kilometertal baseret på genererede signaler ved sensorer i selve dækkene.

Hvordan det virker? Sensoren sender et signal til teknisk center om slitage og behov for en tidlig dækudskiftning, og der dannes der straks en såkaldt smart kontrakt for det kommende arbejde med dækskifte og indkøb heraf. Det er til denne model, at flydæk sælges i dag.

I byen er tætheden af ​​trafikstrømmen højere, længden af ​​strækningerne er kortere, og mange faktorer påvirker selve bevægelsen: lyskryds, ensrettet trafik, hurtige vejspærringer. Store byer bruger allerede delvist trafikstyringssystemer af smart bytype, men deres implementering er plettet, især i virksomhedsstrukturer. For at få rigtig relevant og pålidelig information er der brug for mere komplekse systemer.

Rosavtodor og en række andre offentlige og private virksomheder er allerede ved at udvikle applikationer, der gør det muligt for chauffører at sende data om nye huller til vejselskaber med et enkelt klik. Sådanne minitjenester er grundlaget for at forbedre kvaliteten af ​​hele industriens infrastruktur.