Dyr aflives ikke altid på gårde, de transporteres til slagterier. I takt med at antallet af slagterier bliver mindre, transporteres dyrene lange afstande, inden de aflives. Det er grunden til, at hundredvis af millioner af dyr hvert år transporteres i lastbiler over hele Europa.
Desværre transporteres nogle dyr også til lande langt ude i landet, til landene i Nordafrika og Mellemøsten. Så hvorfor eksporteres dyr? Svaret på dette spørgsmål er meget enkelt - på grund af penge. De fleste af de får, der eksporteres til Frankrig og Spanien og andre lande i EU, bliver ikke slagtet med det samme, men får først lov til at græsse i flere uger. Tror du, det er gjort, så dyrene kommer til fornuft efter en lang bevægelse? Eller fordi folk har ondt af dem? Slet ikke – så franske eller spanske producenter kan påstå, at kødet af disse dyr er produceret i Frankrig eller Spanien, og så de kan sætte en etiket på kødprodukter “Indenlandsk produktog sælge kødet til en højere pris. De love, der regulerer håndteringen af husdyr, varierer fra land til land. For eksempel er der i nogle lande ingen love om, hvordan man slagter dyr, mens der i andre lande, såsom Storbritannien, er regler for slagtning af husdyr. Ifølge britisk lovgivning skal dyr gøres bevidstløse, før de aflives. Ofte ignoreres disse instruktioner. Men i andre europæiske lande er situationen ikke bedre, men endnu værre, der er faktisk slet ingen kontrol over processen med at slagte dyr. PÅ Grækenland Dyr kan hamres ihjel Spanien får har lige skåret rygsøjlen af, ind Fransk vin dyr får deres hals skåret over, mens de stadig er ved fuld bevidsthed. Du tror måske, at hvis briterne var virkelig seriøse med at beskytte dyr, ville de ikke sende dem til lande, hvor der ikke er kontrol over slagtning af dyr, eller hvor denne kontrol ikke er den samme som i UK. Intet som dette. Landmænd er ganske tilfredse med at eksportere levende kvæg til andre lande, hvor husdyr slagtes på måder, der er forbudt i deres eget land. Alene i 1994 blev omkring to millioner får, 450000 lam og 70000 grise eksporteret af Storbritannien til andre lande til slagtning. Grise dør dog ofte under transport – primært af hjerteanfald, frygt, panik og stress. Det er slet ikke overraskende, at transport er en stor belastning for alle dyr, uanset afstand. Prøv lige at forestille dig, hvordan det er at være et dyr, der ikke har set andet end sin stald eller marken, hvor det græssede, når det pludselig bliver kørt ind i en lastbil og kørt et sted hen. Meget ofte transporteres dyr adskilt fra deres besætning sammen med andre ukendte dyr. Transportforholdene i lastbiler er også modbydelige. I de fleste tilfælde har lastbilen en metalvogn med to eller tre dæk. Således falder afføringen af dyr fra de øverste etager ned på dem under. Der er intet vand, ingen mad, ingen soveforhold, kun et metalgulv og små huller til ventilation. Da lastbilens døre smækker, er dyrene på vej mod elendighed. Transporten kan vare op til halvtreds timer eller længere, dyrene lider af sult og tørst, de kan blive slået, skubbet, slæbt efter hale og ører eller drevet med specielle pinde med en elektrisk ladning for enden. Dyreværnsorganisationer har inspiceret mange dyretransportlastbiler, og i næsten alle tilfælde er der fundet overtrædelser: enten er den anbefalede transportperiode blevet forlænget, eller også er anbefalinger vedrørende hvile og ernæring blevet ignoreret. Der var flere rapporter i nyhedsbulletinerne om, hvordan lastbiler med får og lam stod i den brændende sol, indtil næsten en tredjedel af dyrene døde af tørst og hjerteanfald.