Mestring af barnets offentlige transport

Rejser med voksne

Begrebet «transport» dækker over forskellige bevægelige midler, hvormed mennesker og varer kan bevæge sig i rummet.

En række litterære tekster, eventyr, tv og ens egen livserfaring afslører ret tidligt for barnet ideen om at rejse (tæt på, fjern og endda til andre verdener), og hvor vigtigt det er at have et effektivt middel til at transport for at erobre rummet.

Eventyrfigurer flyver på et flyvende tæppe, hopper over bjerge og dale på Sivka-Burka, en magisk hest. Nilsky fra bogen S. Camp rejser på vildgås. Nå, et bybarn stifter ret tidligt på egen erfaring bekendtskab med busser, trolleybusser, sporvogne, undergrundsbaner, biler, tog og endda fly.

Billedet af køretøjer er et af yndlingsemnerne i børnetegninger, især drengetegninger. Ikke tilfældigt, selvfølgelig. Som vi bemærkede i det foregående kapitel, er drenge mere målbevidste og aktive i at udforske rummet og indtager meget større territorier end piger. Og derfor ønsker et tegnende barn normalt at afspejle udseendet og enheden af ​​en bil, et fly, et tog for at vise dets hastighedsevner. Ofte i børnetegninger er alle disse motorkøretøjer uden chauffører eller piloter. Ikke fordi de ikke er nødvendige, men fordi den lille tegner identificerer maskinen og den person, der styrer den, og slår dem sammen til én. For et barn bliver en bil noget som en ny kropslig form for menneskelig eksistens, der giver ham fart, styrke, styrke, målrettethed.

Men ligeså i børns billeder af forskellige transportmidler er der ofte en idé om at underordne sig helte-rytteren af, hvad eller på hvem han kører. Her opstår en ny drejning af temaet: etableringen af ​​et forhold mellem to medskyldige i bevægelsen, som hver har sin egen essens - "Rytteren rider på hesten", "Ræven lærer at ride på hanen", "Bjørnen". kører Bilen«. Det er emnerne for tegninger, hvor det er vigtigt for forfatterne at vise, hvordan man holder fast, og hvordan man styrer, hvad man rider. Hesten, Hanen, Bilen på tegningerne er større, kraftigere end rytterne, de har deres eget temperament og skal tøjles. Derfor er sadler, stigbøjler, tøjler, sporer til ryttere, rat til biler omhyggeligt tegnet.

I hverdagen opsamler barnet erfaring i at mestre og kontrollere rigtige køretøjer i to former - passiv og aktiv.

I en passiv form er det meget vigtigt for mange børn at observere transportchauffører - fra deres egen far eller mor, der kører bil (hvis nogen) til adskillige chauffører af sporvogne, busser, trolleybusser, bag hvis ryg børn, især drenge, elsker at stå, fortryllet se vejen udfolde sig forude og alle chaufførens handlinger, se på uforståelige håndtag, knapper, lys, der blinker på fjernbetjeningen i førerhuset.

I aktiv form er dette primært en selvstændig oplevelse af at mestre cykling, og ikke på en lille børnecykel (trehjulet cykel eller med balancer), men på en rigtig stor tohjulet cykel med bremser. Normalt lærer børn at ride på den i den ældre førskole - ungdomsskolealderen. En sådan cykel er for børn det mest alsidige individuelle middel til at erobre plads, stillet til deres rådighed. Men dette sker som regel uden for byen: på landet, i landsbyen. Og i det daglige byliv er det vigtigste transportmiddel offentlig transport.

Få år efter starten på selvstændige ture bliver han for barnet et instrument til viden om bymiljøet, som han vil være i stand til at bruge efter eget skøn og til sine egne formål. Men før det vil barnet have en temmelig lang og vanskelig periode med at mestre bytransport som sådan, forstå dets muligheder såvel som begrænsninger og farer.

Dens muligheder er bestemt af det faktum, at offentlig transport i byen potentielt kan levere en passager til ethvert sted. Du skal bare vide "hvad der foregår der." Begrænsningerne er kendte: Offentlig transport giver mindre bevægelsesfrihed end en taxa eller en bil, da dens ruter er uændrede, stoppesteder er stift faste, og den kører i henhold til en tidsplan, som desuden ikke altid overholdes i vores land. Tja, farerne ved offentlig transport hænger ikke kun sammen med, at du kan komme til skade eller komme ud for en ulykke, men i endnu højere grad med, at der er tale om offentlig transport. Blandt respektable borgere kan der være hooligans, terrorister, drukkenbolte, gale, mærkelige og uforenelige mennesker, der fremkalder akutte situationer.

Offentlig transport har i sagens natur en dobbelt karakter: På den ene side er det et transportmiddel i rummet, på den anden side er det et offentligt sted. Som transportmiddel er det relateret til barnets bil og cykel. Og som et offentligt sted - et lukket rum, hvor tilfældige mennesker befandt sig sammen, i gang med deres forretninger - falder transport i samme kategori som en butik, en frisør, et badehus og andre sociale steder, hvor folk kommer med deres egne mål og skal besidde visse færdigheder. social adfærd.

Børns oplevelse af at rejse i offentlig transport er opdelt i to psykologisk forskellige faser: en tidligere, hvor børn kun rejser med voksne, og en senere, når barnet selv bruger transport. Hver af disse faser sætter forskellige psykologiske opgaver for børn, som vil blive beskrevet lidt senere. Selvom børnene normalt ikke selv er klar over disse opgaver, er det ønskeligt, at forældrene har en idé om dem.

Den første fase, som vil blive diskuteret i dette kapitel, falder hovedsageligt på førskolealderen og opleves særligt akut, dybt og forskelligartet af det yngste barn (mellem to og fem år). Den psykologiske oplevelse, han får på dette tidspunkt, er mosaik. Den består af mange fornemmelser, observationer, oplevelser, som hver gang kombineres på forskellige måder, som i et kalejdoskop.

Det kan være følelsen af ​​en hånd, der rører ved de forniklede gelændere, en varm finger på det frosne glas i en sporvogn, hvorpå man om vinteren kan tø runde huller op og se på gaden og om efteråret tegne med fingeren på dugget glas.

Det kan være oplevelsen af ​​høje trin ved indgangen, det svajende gulv under fødderne, bilens stød, hvor det er nødvendigt at holde fast i noget for ikke at falde, mellemrummet mellem trin og platform, hvor det er skræmmende at falde osv.

Dette er en masse interessante ting, der kan ses fra vinduet. Dette er en onkel-chauffør, bag hvis ryg det er så let at forestille sig, at du er på hans sted og leve med ham alle de omskiftelser, der er ved at køre sporvogn, bus eller trolleybus.

Dette er en komposter, ved siden af ​​hvilken du kan sætte dig ned og være en betydningsfuld person for alle. Han bliver konstant kontaktet af andre passagerer med anmodninger om at slå kuponer igennem, og han føler sig som en indflydelsesrig, lidt dirigent-agtig person, som situationen afhænger af - en sjælden følelse for et barn og en sød oplevelse, der løfter ham i hans egne øjne.

Hvad angår de rumlige indtryk af en lille passager, repræsenterer de som regel også separate billeder, der ikke lægger op til et helhedsbillede, endsige et kort over området, som stadig er meget, meget langt fra at blive dannet. Styringen af ​​ruten, bevidstheden om, hvor og hvornår man skal stå af, er i første omgang fuldstændig i en voksens kompetence. Børns rumlige oplevelser, set fra en voksens synsvinkel, er ekstremt mærkelige: Det, der er langt væk, forekommer nogle gange for det yngste barn ikke som store genstande, der er synlige på afstand, og derfor virker mindre, men virkelig lille, legetøj. (Denne kendsgerning, som er godt beskrevet i den psykologiske litteratur, er forbundet med manglen på bevidsthed hos børn om den såkaldte konstanthed af opfattelsen af ​​størrelse - konstanten (inden for visse grænser) af opfattelsen af ​​størrelsen af ​​et objekt, uanset af afstanden til det).

I mine notater er der en interessant historie om en pige om et andet rumligt problem: da hun var fire år gammel, hver gang hun rejste i en sporvogn, stod hun ved førerkabinen, kiggede fremad og prøvede smerteligt at besvare spørgsmålet: hvorfor t sporvogne, der kører langs skinner, møder hinanden? ven? Ideen om parallelisme af to sporvognsspor nåede hende ikke.

Når et lille barn kører med en voksen i offentlig transport, bliver det af andre mennesker opfattet som en lille passager, dvs. optræder på scenen i det sociale liv i en ny rolle for sig selv, der på nogle punkter ikke ligner den velmestrede rolle som barnet i familien. At lære at være passager betyder at stå over for nye psykologiske udfordringer, som du skal løse på egen hånd (på trods af en ledsagende voksens værgemål og beskyttelse). Derfor bliver situationer, der opstår under rejser i offentlig transport, ofte en lakmusprøve, der afslører et barns personlige problemer. Men på samme måde giver disse situationer barnet den mest værdifulde oplevelse, som går til opbygningen af ​​hans personlighed.

En hel klasse af sådanne situationer er forbundet med en ny opdagelse for barnet, at på et offentligt sted er hver person et objekt for social opfattelse af andre mennesker. Det kan nemlig vise sig, at de omkring en person ser på, eksplicit eller implicit vurderer ham, forventer en ganske bestemt adfærd fra ham, nogle gange forsøger at påvirke ham.

Barnet opdager, at det skal have et bestemt og selvbevidst «socialt ansigt» overfor andre mennesker. (En vis analog af W. James' sociale jeg, allerede nævnt af os) For et barn kommer det til udtryk i enkle og klare svar på spørgsmålet: "Hvem er jeg?" Det vil tilfredsstille andre. Et sådant spørgsmål opstår slet ikke i familien, og det første møde med det i nærværelse af fremmede forårsager nogle gange chok hos et lille barn.

Det er i transport (sammenlignet med andre offentlige steder), hvor folk er tæt på hinanden, rejser sammen i lang tid og er tilbøjelige til at kommunikere med babyen, barnet bliver ofte genstand for opmærksomhed fra fremmede, der prøver at kalde ham at tale.

Hvis vi analyserer alle de mange forskellige spørgsmål, som voksne passagerer retter til en børnepassager, så kommer de tre vigtigste i top med hensyn til hyppighed: "Er du en dreng eller en pige?", "Hvor gammel er du?", "Hvad hedder du?" For voksne er køn, alder og navn hovedparametrene, som bør indgå i barnets selvbestemmelse. Det er ikke for ingenting, at nogle mødre, der tager deres børn ind i den menneskelige verden, lærer dem på forhånd de rigtige svar på sådanne spørgsmål og tvinger dem til at huske dem. Hvis et lille barn bliver overrasket over disse spørgsmål og svar på farten, så oplever man ofte, at de, som psykologer siger, falder ind i «zonen for personlige problemer», altså hvor barnet ikke selv har et klart svar , men der er forvirring eller tvivl. Så er der spænding, forlegenhed, frygt. For eksempel husker eller tvivler et barn ikke på sit eget navn, fordi han i familien kun tiltales med hjemmenavne: Bunny, Rybka, Piggy.

"Er du en dreng eller en pige?" Dette spørgsmål er forståeligt og vigtigt selv for et meget lille barn. Han begynder ret tidligt at skelne, at alle mennesker er opdelt i «onkler» og «tanter», og børn er enten drenge eller piger. Normalt, i en alder af tre, bør et barn kende deres køn. At tillægge sig et bestemt køn er en af ​​de primære og vigtigste egenskaber, som barnets selvbestemmelse hviler på. Dette er både grundlaget for følelsen af ​​indre identitet med sig selv - den grundlæggende konstant for personlig eksistens, og en slags "visitkort" henvendt til andre mennesker.

Derfor er det ekstremt vigtigt for et barn, at dets køn er korrekt identificeret af fremmede.

Når voksne forveksler en dreng med en pige og omvendt, er dette allerede en af ​​de mest ubehagelige og fornærmende oplevelser for en yngre førskolebørn, hvilket forårsager en reaktion af protest og indignation fra hans side. Småbørn anser individuelle detaljer om udseende, frisure, tøj og andre egenskaber for at være tegn på køn. Derfor forsøger børn, der har den bitre oplevelse af forvirring med andre, der genkender deres køn, når de går ud til folk, ofte trodsigt at understrege deres køn med detaljer om tøj eller specielt taget legetøj: piger med dukker, drenge med våben. Nogle børn starter endda datingformlen med "Jeg er en dreng, mit navn er sådan og så, jeg har en pistol!"

Mange børn, der husker deres tidlige erfaringer med at rejse i transport, nævner ret ofte med en gysning om voksne passagerer, der plagede dem med samtaler af denne type: "Er du Kira? Er der en dreng Kira? Det er kun piger, der hedder det! Eller: "Hvis du er en pige, hvorfor har du så kort hår, og har du ikke en nederdel på?" For voksne er dette et spil. De synes, det er morsomt at drille barnet ved at påpege, at dets udseende eller hans navn ikke stemmer overens med kønnet. For et barn er dette en stressende situation - han er chokeret over logikken i en voksen, der er uigendrivelig for ham, han forsøger at argumentere og leder efter beviser for hans køn.

Så uanset om en person ønsker det eller ej, er offentlig transport altid ikke kun et transportmiddel, men også et felt af menneskelige relationer. Den unge passager lærer denne sandhed fra sin egen erfaring meget tidligt. Ved hjælp af offentlig transport - det er lige meget, med en voksen eller alene - begiver barnet sig samtidig ud på en rejse, både i omverdenens rum og i menneskeverdenens sociale rum, på gammeldags måde. bølgerne i havet af uXNUMXbuXNUMXblife.

Her vil det være hensigtsmæssigt kort at karakterisere de psykologiske karakteristika ved forholdet mellem mennesker i offentlig transport og beskrive nogle af de sociale færdigheder, som et barn lærer, når det rejser med voksne ledsagende.

Indefra er enhver transport et lukket rum, hvor der er et fællesskab af fremmede, som er i konstant forandring. Tilfældighed bragte dem sammen og tvang dem til at indgå i visse relationer med hinanden i rollen som passagerer. Deres kommunikation er anonym og tvungen, men den kan være ret intens og varieret: passagerer rører ved hinanden, ser på deres naboer, hører andres samtaler, henvender sig til hinanden med forespørgsler eller for at chatte.

Selvom hver passagers personlighed er fyldt med en indre verden, der er ukendt for nogen, er passageren samtidig i fuldt udsyn, ved høring, på tvungen tæt afstand og meget mere tilgængelig for tæt berøring end noget andet sted på noget andet offentligt sted . Man kan endda sige, at i passagerfællesskabet er hver person primært repræsenteret som et kropsligt væsen, der har bestemte dimensioner og har behov for et sted. I en sådan ofte overfyldt russisk transport føler en passager, klemt fra alle sider af andre menneskers kroppe, meget tydeligt selv tilstedeværelsen af ​​sit "legemlige jeg". Han indgår også i forskellige former for tvungen kropslig kommunikation med forskellige fremmede: han bliver presset hårdt mod dem, da nye passagerer presses ind i en overfyldt bus ved et busstoppested; han klemmer sig ind mellem andres kroppe og går til udgangen; rører naboerne på skulderen og prøver at henlede deres opmærksomhed på, at han vil bede dem om at validere kuponen osv.

Så kroppen er aktivt involveret i passagerernes kontakt med hinanden. Derfor, i de sociale karakteristika for en voksen passager (og ikke kun et barn), forbliver to hovedtræk ved hans kropslige essens altid væsentlige - køn og alder.

Partnerens køn og alder, til dels hans fysiske tilstand, påvirker i høj grad passagerens sociale vurderinger og handlinger, når han træffer en beslutning: at give op eller ikke at opgive sin plads til en anden, ved siden af ​​hvem han skal stå eller sætte sig ned , fra hvem det er nødvendigt at bevæge sig lidt væk, for ikke at blive presset ansigt til ansigt. ansigt selv i en stærk forelskelse osv.

Hvor der er en krop, opstår straks problemet med det sted, kroppen indtager. I det lukkede rum i offentlig transport er dette en af ​​passagerens presserende opgaver - at finde et sted, hvor du komfortabelt kan stå op eller sidde ned. Det skal siges, at det at finde en plads til sig selv er et vigtigt element i en persons rumlige adfærd i en række forskellige situationer og i enhver alder. Dette problem opstår i børnehaven og i skolen og til en fest og på en cafe - hvor end vi går.

På trods af den tilsyneladende enkelhed udvikles evnen til korrekt at finde et sted for sig selv gradvist hos en person. For at løse dette problem med succes har du brug for en god rumlig og psykologisk sans i forhold til situationens «kraftfelt», som er påvirket af rummets størrelse samt tilstedeværelsen af ​​mennesker og genstande. Det, der er vigtigt her, er evnen til straks at fange det tilsigtede rum af begivenheder, evnen til at notere alle de øjeblikke, der er vigtige for det fremtidige valg af sted. I specifikke situationer er hastigheden af ​​beslutningstagning også vigtig, og endda et skøn over den fremtidige bevægelsesbane mod det tilsigtede mål. Voksne lærer gradvist, uden at bemærke det, små børn alt dette, når de vælger et sted i transport. Sådan læring sker primært gennem en voksens non-verbal (non-verbal) adfærd - gennem sproget af blikke, ansigtsudtryk og kropsbevægelser. Normalt "læser" babyer sådan deres forældres kropssprog meget tydeligt, følger nøje en voksens bevægelser og gentager dem. Således formidler den voksne direkte, uden ord, til barnets måder at tænke sin rumlige tænkning på. Men for udviklingen af ​​et barns bevidste adfærd er det psykologisk vigtigt, at en voksen ikke kun gør det, men også siger det med ord. For eksempel: "Lad os stå her på siden for ikke at være i gangen og ikke forhindre andre i at gå." En sådan verbal kommentar overfører løsningen af ​​problemet for barnet fra det intuitiv-motoriske niveau til niveauet af bevidst kontrol og forståelse af, at valget af et sted er en bevidst menneskelig handling. En voksen kan i overensstemmelse med sine pædagogiske mål udvikle dette emne og gøre det nyttigt og interessant for et barn i enhver alder.

Større børn kan læres at være opmærksomme på rummets sociale struktur. For eksempel: "Gæt hvorfor i bussen sæderne til handicappede er nær hoveddøren og ikke bagerst." For at svare skal barnet huske, at hoveddøren til bussen (i andre lande - på en anden måde) normalt kommer ind til ældre, handicappede, kvinder med børn - svagere og langsommere end raske voksne, der kommer ind på midten og bagsiden døre. Indgangsdøren er tættere på chaufføren, som skal være opmærksom på de svage. Sker der noget, vil han høre deres råb hurtigere end langvejs fra.

At tale om mennesker i transport vil således afsløre for barnet hemmeligheden om, hvordan deres relationer symbolsk er fikseret i organiseringen af ​​bussens sociale rum.

Og det vil være interessant for yngre teenagere at tænke på, hvordan man vælger et sted i transport for sig selv, hvorfra du kan observere alle og selv være usynlig. Eller hvordan kan du med dine øjne se situationen omkring dig, stående med ryggen til alle? For en teenager, ideen om en persons bevidste valg af sin position i en social situation og tilstedeværelsen af ​​forskellige synspunkter på den, muligheden for vanskelige spil med dem - for eksempel ved at bruge en refleksion i et spejlvindue, osv., er tæt og attraktiv.

Generelt kan vi sige, at spørgsmålet om, hvor man skal stå eller sidde på et offentligt sted, lærer en person at løse i en række forskellige situationer. Men det er også rigtigt, at det er oplevelsen af ​​at finde sin plads i transporten, der viser sig at være det tidligste, hyppigste og tydeligste eksempel på, hvordan det gøres.

Børn er ofte bange for at blive knust i overfyldte køretøjer. Både forældre og andre passagerer forsøger at beskytte den lille: de holder ham i hans arme, de plejer at give ham en plads, nogle gange tager de, der sidder, ham på knæ. Et ældre barn er tvunget til for det meste at passe på sig selv, når det står sammen med sine forældre, men ved siden af ​​andre, eller følger sine forældre til udgangen. Han møder forhindringer på sin vej i form af store og tætte menneskekroppe, nogens fremspringende bagsider, mange ben, der står som søjler, og forsøger at presse sig ind i et snævert mellemrum mellem dem, som en rejsende blandt dynger af stenblokke. I denne situation bliver barnet fristet til ikke at opfatte andre som mennesker med sind og sjæl, men som levende kødfulde kroppe, der forstyrrer ham på vejen: ”Hvorfor er der så mange af dem her, på grund af dem gør jeg ikke har plads nok! Hvorfor står denne tante, så tyk og klodset, overhovedet her, på grund af hende kan jeg ikke komme igennem!”

En voksen skal forstå, at barnets holdning til verden omkring sig og mennesker, dets verdenssynspositioner gradvist udvikler sig ud fra hans egen erfaring med at leve i forskellige situationer. Denne oplevelse for barnet er ikke altid vellykket og behagelig, men en god lærer kan næsten altid gøre enhver oplevelse nyttig, hvis han arbejder sammen med barnet.

Overvej som et eksempel scenen, hvor et barn kommer til udgangen i et overfyldt køretøj. Essensen af ​​at hjælpe et voksent barn bør være at overføre barnets bevidsthed til et kvalitativt anderledes, højere niveau af opfattelse af denne situation. Det åndelige problem for den lille passager, beskrevet af os ovenfor, er, at han opfatter personerne i bilen på det laveste og enkleste, gu.e. materielt niveau - som fysiske objekter, der blokerer hans vej. Pædagogen skal vise barnet, at alle mennesker, der er fysiske kroppe, samtidig har en sjæl, hvilket også indebærer fornuftens tilstedeværelse og evnen til at tale.

Det problem, der opstod på det laveste niveau af menneskelig eksistens i form af en levende krop - "Jeg kan ikke klemme mellem disse kroppe" - er meget lettere at løse, hvis vi vender os til et højere mentalt niveau, der er til stede i hver af os som vores vigtigste essens. Det vil sige, at det er nødvendigt at opfatte dem, der står — som mennesker, og ikke som kroppe, og tiltale dem menneskeligt, for eksempel med ordene: ”Skal du ikke ud nu? Lad mig bestå!" Desuden har forælderen rent praktisk mulighed for gentagne gange at vise barnet ved erfaring, at mennesker er meget mere effektivt påvirket af ord ledsaget af de rigtige handlinger end af stærkt pres.

Hvad gør læreren i dette tilfælde? Meget på trods af den ydre enkelhed i hans forslag. Han oversætter situationen for barnet til et andet koordinatsystem, ikke længere fysisk-rumligt, men psykologisk og moralsk, ved ikke at tillade det at reagere på mennesker som forstyrrende objekter og tilbyder straks barnet et nyt adfærdsprogram, hvor denne nye setting er realiseret.

Det er interessant, at der blandt voksne passagerer nogle gange er mennesker, som ved hjælp af de tilgængelige metoder forsøger at indgyde den samme sandhed i bevidstheden hos dem omkring dem direkte gennem handlinger. Her er beviset:

“Når nogen gu.e. trænger sig igennem og tiltaler mig ikke som et menneske, som om jeg bare er en stump på vejen, jeg slipper mig ikke igennem med vilje, før de høfligt spørger!”

Forresten er dette problem i princippet velkendt for et førskolebarn fra eventyr: karaktererne mødtes på vejen (komfur, æbletræ osv.) Først derefter hjælper den rejsende i nød (ønsker at gemme sig for Baba Yaga) ) når han respekterer dem ved at komme i fuld kontakt med dem (på trods af hastværket vil han prøve den tærte, som komfuret behandler, spise et æble fra et æbletræ - denne godbid er selvfølgelig en test for ham).

Som vi allerede har bemærket, er barnets indtryk ofte mosaik, følelsesmæssigt farvet og ikke altid passende til situationen som helhed. En voksens bidrag er særligt værdifuldt, idet det er i stand til at hjælpe barnet med at danne koordinationssystemer, inden for hvilke det er muligt at bearbejde, generalisere og evaluere barnets oplevelse.

Dette kan være et system af rumlige koordinater, der hjælper barnet med at navigere i terrænet - for eksempel ikke at fare vild på en gåtur, for at finde vej hjem. Og et system af sociale koordinater i form af bekendtskab med det menneskelige samfunds normer, regler, forbud, hjælper med at forstå hverdagssituationer. Og systemet af åndelige og moralske koordinater, som eksisterer som et hierarki af værdier, som bliver et kompas for barnet i de menneskelige relationers verden.

Lad os vende tilbage igen til situationen med barnet i transporten, der gør sin vej i forelskelsen af ​​mennesker til udgangen. Ud over den moralske plan, som vi har overvejet, er der et andet vigtigt aspekt i den, som åbner op for et meget specifikt lag af sociale færdigheder. Det er handlemåder, som et barn kun kan lære ved at være passager i offentlig transport og ikke en taxa eller en privat bil. Vi taler om specifikke færdigheder i kropslig interaktion med andre mennesker, uden hvilke en russisk passager, med al sin respekt for andre og evnen til at kommunikere verbalt med dem, ofte ikke engang vil være i stand til at komme ind eller forlade transporten ved det ønskede stop .

Hvis vi ser en erfaren passager på russiske busser og sporvogne behændigt komme til afkørslen, vil vi bemærke, at han ikke kun henvender sig til næsten alle, han skal forstyrre for at skifte plads ("Undskyld! Lad mig passere! Kunne ikke ville bevæger du dig en lille smule?”), takker ikke kun dem, der reagerede på hans anmodninger, ikke kun gør grin med situationen og sig selv, men også meget behændigt "flyder rundt" mennesker med sin krop og prøver ikke at forårsage dem for meget besvær . En sådan kropslig interaktion mellem denne person og mennesker, der tilfældigvis var på vej, er det, vi allerede gentagne gange har kaldt udtrykket «kropslig kommunikation» i dette kapitel. Næsten alle russiske borgere møder i transportsituationer og direkte modsatte eksempler på en persons kropslige dumhed og kejtethed, når en person ikke forstår, at han har stået i gangen for alle, ikke føler, at han behøver at vende sig til siden for at passere mellem mennesker osv. P.

Succes med kropslig kommunikation i sociale situationer af den ovenfor beskrevne type er baseret på udvikling af psykologisk empati og kropslig sensitivitet i forhold til andre mennesker, fravær af berøringsangst, samt god beherskelse af egen krop. Grundlaget for disse evner er lagt i den tidlige barndom. Det afhænger af kvaliteten og rigdommen af ​​de kropslige kontakter, der var mellem moderen og barnet. Disse kontakters tæthed og varighed hænger både sammen med familiens individuelle karakteristika og med den type kultur, familien tilhører. Derefter udvikler de sig, beriget med de specifikke færdigheder i barnets kropslige interaktioner med forskellige mennesker i forskellige situationer. Omfanget og arten af ​​en sådan erfaring afhænger af mange faktorer. En af dem er en kulturel tradition, som ofte ikke anerkendes af de mennesker, der tilhører den, selvom den viser sig i forskellige former for børneopdragelse og dagligdags adfærd.

Russiske folk har traditionelt været kendetegnet ved deres evne til fysisk og mentalt at interagere med en anden person på tæt hold, startende fra en hjerte-til-hjerte samtale og slutter med det faktum, at de altid har haft succes med freestyle wrestling, hånd-til-hjerte. håndkamp, ​​bajonetangreb, gruppedanse osv. I oldtidens traditioner russiske knytnæver, der er kommet ned til vore dage, er nogle grundlæggende principper for den russiske kommunikationsstil tydeligt synlige, nedfældet i form af kampteknikker.

Psykologens opmærksomhed tiltrækkes straks af de russiske detaljer ved at bruge rummet i samspil med fjenden. Den vigtigste teknik, som alle knytnævekæmpere omhyggeligt og i lang tid træner, er "sticking" - evnen til at komme så tæt som muligt på en partner og "line up" i hans personlige rum og fange rytmen i hans bevægelser. Den russiske jager tager ikke afstand, men stræber tværtimod efter den tætteste kontakt med fjenden, vænner sig til ham, bliver på et tidspunkt hans skygge, og herigennem genkender og forstår han ham.

At opnå et så tæt samspil mellem to hurtigt bevægende kroppe, hvor den ene bogstaveligt talt omslutter den anden, er kun muligt på grundlag af en højt udviklet evne hos en person til at komme i subtil mental kontakt med en partner. Denne evne udvikler sig på grundlag af empati - følelsesmæssig og kropslig afstemning og empati, hvilket på et tidspunkt giver en følelse af intern sammensmeltning med en partner til en enkelt helhed. Udviklingen af ​​empati er forankret i tidlig barndoms kommunikation med moderen og derefter bestemt af variationen og kvaliteten af ​​kropslig kommunikation med jævnaldrende og forældre.

I det russiske liv, både i den patriarkalske bonde og i den moderne, kan man finde mange sociale situationer, der bogstaveligt talt provokerer folk til tæt kontakt med hinanden og dermed udvikler deres evne til en sådan kontakt. (I øvrigt har selv den russiske landsbyvane, som overraskede iagttagere med sin irrationalitet, at stille bondehytter meget tæt på hinanden, trods hyppige brande, tilsyneladende den samme psykologiske oprindelse. Og de er til gengæld forbundet med det åndelige og moralske grundlag for folkets opfattelse af den menneskelige verden) På trods af alle forbehold baseret på økonomiske årsager (mangel på rullende materiel osv.), er russisk transport, fyldt med mennesker, meget traditionel fra et kulturelt og psykologisk synspunkt.

Udlændinge fra Vesten genkendes let i vores transport ud fra, at de har brug for mere plads. Tværtimod forsøger de ikke at lade en fremmed komme for tæt på, at forhindre ham i at trænge ind i deres personlige rum og forsøge at beskytte ham så godt de kan: sprede deres arme og ben bredere, hold større afstand ved ind- og udstigning, forsøge at undgå utilsigtet kropslig kontakt med andre.

En amerikaner, der besøgte St. Petersborg, blev regelmæssigt i bussen og kunne ikke stå af ved sit stoppested, fordi det var det sidste. For ikke at skubbe sammen med de andre lod han altid alle, der kom ud foran ham og holdt så stor afstand mellem sig selv og den sidste, der gik foran ham, at en utålmodig skare passagerer på ringen styrtede ind i bussen. uden at vente på, at det går ned. Det forekom ham, at hvis han kom i kontakt med disse mennesker, ville de knuse og knuse ham, og for at redde sig selv løb han tilbage til bussen. Da vi diskuterede hans frygt med ham og formulerede en ny opgave for ham - at få kropslig kontakt med mennesker og selv udforske, hvad det er - var resultaterne uventede. Efter en hel dags rejse i transport, sagde han med glæde: ”I dag har jeg nusset og krammet i et forelskelse med så mange fremmede, at jeg ikke kan komme til fornuft – det er så interessant, så mærkeligt – at føle mig så tæt på en fremmed, fordi jeg selv er sammen med, jeg rører aldrig min familie så tæt."

Det viser sig, at åbenheden, den kropslige tilgængelighed, offentligheden af ​​passageren i vores offentlige transport er både hans ulykke og hans fordel - en erfaringsskole. Passageren selv drømmer ofte om at være alene og vil gerne i en taxa eller sin egen bil. Det er dog ikke alt, som vi ikke kan lide, som ikke er nyttigt for os. Og omvendt - ikke alt, der er praktisk for os, er rigtig godt for os.

En personlig bil giver sin ejer en masse fordele, primært uafhængighed og ekstern sikkerhed. Han sidder i den, som i sit eget hus på hjul. Dette hus opleves som det andet «legemlige jeg» - stort, stærkt, hurtigt i bevægelse, lukket fra alle sider. Sådan begynder personen, der sidder indenfor, at have det.

Men som det normalt sker, når vi overfører en del af vores funktioner til en assistent-ting, efter at have mistet den, føler vi os hjælpeløse, sårbare, utilstrækkelige. En person, der er vant til at køre i sin bil, begynder at mærke det som en skildpadde i sin skal. Uden bil - til fods eller endnu mere i offentlig transport - føler han sig frataget de egenskaber, der forekom ham hans egne: masse, styrke, hastighed, sikkerhed, selvtillid. Han virker for sig selv lille, langsom, for åben over for ubehagelige påvirkninger udefra, uden at vide, hvordan han skal klare store rum og afstande. Hvis en sådan person havde de tidligere udviklede færdigheder som en fodgænger og en passager, bliver de ret hurtigt, inden for et par dage, genoprettet igen. Disse færdigheder dannes i barndommen og ungdommen og giver tilpasningsevne, en persons normale "fitness" i en situation på gaden og i transport. Men de har også en dybere psykologisk underbygning.

Når en person fuldt ud gennemlevede nogle sociale situationer, vænnede sig til dem, giver dette ham for altid et dobbelt overskud: i form af at udvikle eksterne adfærdsevner og i form af intern erfaring, der går til at opbygge hans personlighed, opbygge dens stabilitet, styrken af ​​selvbevidsthed og andre kvaliteter.

En russisk emigrant, der kom på ferie fra USA med en tre-årig datter, som allerede er født i udlandet, fortæller om sit tidsfordriv i Rusland: "Mashenka og jeg prøver at rejse mere i transport, hun kan så godt lide det, at hun kan se folk tæt på der. I Amerika kører vi jo som alle andre kun i bil. Masha ser næsten ikke andre mennesker tæt på og ved ikke, hvordan man kommunikerer med dem. Hun vil være meget hjælpsom her."

Derfor, ved at omskrive Voltaires ord, kan en psykolog sige: Hvis der ikke var offentlig transport fyldt med mennesker, ville det være nødvendigt at opfinde det og med jævne mellemrum bære børn på det for at udvikle mange værdifulde sociopsykologiske færdigheder.

Bussen, sporvognen og trolleybussen viser sig at være en af ​​de klasser i livets skole for barnet, hvor det er nyttigt at lære. Hvad et ældre barn lærer der, når de tager på selvstændige ture, vil vi overveje i næste kapitel.

Rejser uden voksne: nye muligheder

Normalt er begyndelsen på uafhængige ture for et bybarn i offentlig transport forbundet med behovet for at komme i skole. Det er langt fra altid muligt for hans forældre at følge med, og ofte begynder han allerede i første klasse (altså i en alder af syv år) at rejse alene. Fra anden eller tredje klasse bliver selvstændige ture til skole eller til en cirkel normen, selvom voksne forsøger at ledsage barnet og møde ham på vej tilbage. I denne alder har barnet allerede akkumuleret en hel del erfaring med at køre offentlig transport, men sammen med en voksen ledsager, der føles som beskyttelse, en garanti for sikkerhed, støtte i vanskelige tider.

At rejse alene er en helt anden sag. Enhver ved, hvor meget subjektiv sværhedsgrad stiger, når man først gør noget helt på egen hånd, uden en mentor i nærheden. I enkle og tilsyneladende vanemæssige handlinger afsløres uforudsete vanskeligheder straks.

At rejse alene er altid risikabelt. En person er jo på vejen åben i forhold til eventuelle ulykker og er samtidig frataget støtten fra det vante miljø. Ordsproget: "Huse og vægge hjælper" er en psykologisk pointe. Som vi diskuterede i kapitel 2, derhjemme eller i velkendte, tilbagevendende situationer, materialiserer det menneskelige selv sig selv i en række forskellige former, hvilket giver individet en følelse af mange ydre understøttelser, der giver det stabilitet. Her bliver vores «jeg» som en blæksprutte, der strakte sine tentakler ud i forskellige retninger, fikseret på klipperne og afsatserne på havbunden og med held modstår strømmen.

Den rejsende-passager bryder tværtimod op fra det velkendte og stabile og befinder sig i en situation, hvor alt omkring sig er foranderligt, flydende, forgængeligt: ​​Udsigterne flimrer uden for transportens vinduer, ukendte mennesker omkring kommer ind og ud. Selve etymologien af ​​ordet «passager» antyder, at dette er en person, der bevæger sig gennem og forbi det, der er uændret og står stille.

I det store og hele er det mest pålidelige og stabile element i de skiftende situationer omkring passageren ham selv, hans eget «jeg». Det er den, der konstant er til stede og kan være en støtte og et urokkeligt referencepunkt i omverdenens skiftende koordinatsystem. Da passageren bevæger sig i denne verdens rum, er hans «jeg» ikke længere psykologisk spredt blandt elementerne i hans sædvanlige habitat, men er tværtimod mere koncentreret inden for hans egne kropslige grænser. Takket være dette bliver «jeget» mere koncentreret, grupperet i sig selv. Således gør rollen som en passager en person mere klart bevidst om sit selv på baggrund af et fremmed foranderligt miljø.

Hvis vi ser på problemet bredere og tager en større skala, vil vi finde yderligere bekræftelse af disse argumenter.

For eksempel har rejser, især rejser til studier uden for fædrelandet, været anset for at være et vigtigt element i opdragelsen af ​​en person i ungdomsårene. De blev ikke kun udført for at berige den kognitive oplevelse, men også for personlig vækst. Når alt kommer til alt, er ungdommen den periode med personlighedsdannelse, hvor et ungt menneske skal lære at mærke den indre stabilitet i sig selv, at søge mere støtte i sig selv og ikke udenfor, for at opdage ideen om sin egen identitet. Når man først er i et fremmed, og endnu mere i et fremmed, fremmed kulturelt miljø, idet man ikke er som andre, begynder en person at bemærke forskelle og bemærke mange egenskaber hos sig selv, som han ikke havde været opmærksom på før. Det viser sig, at den rejsende, efter at have begivet sig ud på en rejse for at se verden omkring, samtidig leder efter en vej til sig selv.

Voksne, allerede dannede mennesker har ofte en tendens til at forlade hjemmet, tage på tur for at bryde væk fra alt det velkendte, samle deres tanker, føle og forstå sig selv mere fuldt ud og vende tilbage til sig selv.

For nogle kan det virke for dristigt, uforlignelig i omfang, at sammenligne en voksens langdistancerejse og en selvstændig tur for et barn i første klasse i skole. Men i mentale fænomeners verden er det ikke den ydre skala af begivenheder, der er vigtig, men deres indre meningsfulde lighed. I dette tilfælde får begge situationer en person til at føle sin adskilthed, sin integritet, tage ansvar for sig selv og løse vigtige opgaver relateret til evnen til at navigere i det fysiske og sociale rum i verden omkring ham.

En analyse af børn i folkeskole- og ungdomsårenes historier om, hvordan de lærte at køre i bytransport, gør det muligt at skelne mellem tre faser i denne proces, som hver har sine egne psykologiske opgaver.

Den første fase af uafhængig udvikling af offentlig transport af børn kan kaldes adaptiv. Dette er fasen med at vænne sig til, tilpasse sig, tilpasse sig kravene i den nye situation.

På dette stadium er barnets opgave at gøre alt rigtigt og komme til destinationen uden hændelser. Det betyder: vælg det rigtige bus-, trolleybus- eller sporvognsnummer, lad være med at snuble, ikke falde, ikke miste dine ting undervejs, ikke blive knust af en strøm af voksne og stå af ved det rigtige stoppested . Barnet ved, at det skal huske en masse regler: du skal validere en billet, købe en billet eller vise et rejsekort, når du krydser gaden, skal du kigge til venstre et sted og et sted til højre (selvom han husker ofte ikke fast, hvor er højre og hvor er venstre) og osv.

Evnen til korrekt at spille rollen som passager og føle sig selvsikker og rolig på samme tid kræver udvikling af mange færdigheder, der skal bringes til automatisering. Hvis vi lister mindst de vigtigste psykologiske opgaver, som en ung passager skal klare, så vil vi blive overrasket over deres overflod og kompleksitet.

Den første gruppe af opgaver hænger sammen med, at transporten løbende bevæger sig i rummet i sit eget hastighedsregime, som passageren skal tilpasse sig. Derfor skal han hele tiden opbevare de nødvendige oplysninger om transportens bevægelser i opmærksomhedsfeltet.

Ved landtransport skal han overvåge, hvad der er synligt fra vinduet. Hvor er vi på vej hen? Hvornår skal jeg tage afsted? Hvis dette er et barns almindelige rejserute (som det plejer), så skal det huske og kunne identificere de karakteristiske skilte uden for vinduet - vejkryds, huse, skilte, reklamer - som det kan navigere efter, forberede sig på forhånd til Afslut. Nogle gange tæller børn desuden stop undervejs.

I metroen forsøger passageren at lytte opmærksomt til annonceringen af ​​navnet på den næste station. Derudover har han et par sekunder til at genkende den enkelte stationsindretning, når toget allerede holder. Den store vanskelighed for barnet er kontinuiteten af ​​en sådan sporing. Børn er trætte af konstant at skulle indgå i en skiftende rumlig situation - det er meget svært for dem. Men det er skræmmende at passere dit stop. Det ser ud til for mange yngre børn, at de vil blive taget væk, for ingen ved hvor og derfra vil det ikke være muligt at finde tilbage.

Hvis en voksen mister orienteringen undervejs, så er det som regel nemmest for ham at spørge sine naboer: hvad var eller bliver stoppestedet, hvor skal man stå af, hvis man skal et sted hen?

For de fleste børn er dette næsten umuligt. Her står de over for den anden gruppe af opgaver — socialpsykologiske — som passageren også skal løse. Det er meget skræmmende at henvende sig til en fremmed i en transport. Nogle gange er det lettere at græde og så tiltrække potentielle hjælperes opmærksomhed. Menneskene omkring barnet forekommer ham almægtige, magtfulde, uforståelige, farligt uforudsigelige i deres handlinger. I forhold til dem føler barnet sig svagt, lille, magtesløst, underordnet - som en mus foran et bjerg. Hans frygtsomme, utydelige stemme bliver ofte ikke hørt af nogen, når han stille og roligt stiller et legitimt spørgsmål: "Skal du af sted nu?", "Må jeg gå igennem?" Men normalt er yngre børn bange for at kontakte voksne i transport. De er bange for selve ideen om at indlede kontakt - det er som at slippe en ånd ud af en flaske eller kilde en kæmpe med et spyd: det vides ikke, hvad der vil ske.

Når et barn rejser alene, uden jævnaldrende, der giver mod, forværres alle dets personlige problemer offentligt: ​​han er bange for at gøre noget forkert, pådrage sig voksnes vrede eller simpelthen deres tætte opmærksomhed, på grund af hvilket han er i stand til at blive forvirret selv i hvad han ved og ved hvordan man gør. Følelsen af ​​svaghed og kontaktfrygt, såvel som de uudviklede færdigheder, der normalt udvikles under ture med forældre, fører nogle gange til, at barnet ikke blot ikke kan komme til udgangen med et ord (bemærkninger som "Lad mig gå”), men er også bange for selv at klemme sig mellem andre menneskers kroppe for at stå af ved det rigtige stop, hvis du ikke havde tid til at være ved udgangen på forhånd.

Normalt udvikles de passende sociale færdigheder med erfaring: det vil tage noget tid - og barnet vil se helt anderledes ud. Men der er tilfælde, hvor sådanne problemer i tilpasningsfasen fortsætter i ungdomsårene og endda senere. Dette sker hos socialt utilpassede mennesker, som af en eller anden grund har holdt problemerne med deres barnlige "jeg" uløste, som ikke ved, hvad de skal stole på i sig selv, og er bange for den komplekse verden omkring.

En normal voksen kan genopleve nogle af problemerne i tilpasningsfasen og føle mange af vanskelighederne ved en børnepassager, hvis han befinder sig i offentlig transport et sted for kontanter, i det primitive England eller eksotiske Dhaka, i et fremmed land, hvis sprog ikke er godt kendt , og kender ikke husholdningsregler.

Lad os nu prøve at besvare spørgsmålet: hvilke specifikke færdigheder dannes hos et barn i den første fase af uafhængig udvikling af transport?

For det første er det et sæt færdigheder, der sikrer psykologisk involvering i situationen og evnen til at holde styr på opmærksomheden på mange miljøparametre, der konstant ændrer sig i deres egen tilstand: landskabet uden for vinduerne, menneskerne omkring dem, chok. og vibrationer af bilen, førerens beskeder mv.

For det andet udvikles og styrkes en holdning til kontakt med omgivende genstande og mennesker, færdighederne ved en sådan kontakt vises: du kan røre, holde, sidde ned, placere dig selv, hvor det er bekvemt for dig, og hvor du ikke forstyrrer andre, du kan kontakte andre med bestemte spørgsmål og ønsker mv.

For det tredje dannes der kendskab til de sociale regler, som folk adlyder i transportsituationer: hvad passageren har ret til og hvad ikke, hvordan folk normalt agerer i bestemte situationer.

For det fjerde opstår et vist niveau af selvbevidsthed, evnen til at svare sig selv (og ikke kun andre mennesker, som det var i den tidlige barndom) på spørgsmålet "hvem er jeg?" i dens forskellige versioner. Barnet begynder i det mindste til en vis grad at realisere sig selv som en selvstændig kropslig, social, psykologisk størrelse og mister ikke kontakten til sig selv i den aktuelle situation. Og dette sker ikke kun med børn. For eksempel står en ung mand ved selve døren i en metrovogn ​​og bemærker ikke, at han holder denne dør med foden og forhindrer den i at lukke. Tre gange beder en stemme i radioen om at åbne dørene, da toget ikke kan bevæge sig. Det tager den unge mand ikke til sig. Til sidst siger de irriterede passagerer til ham: hvorfor holder du døren med din fod? Den unge mand bliver overrasket, flov og fjerner straks sit ben.

Uden en følelse af ens egen stabilitet og integritet, virkeligheden af ​​ens tilstedeværelse i en social situation, ens status i den, ens rettigheder og muligheder, vil der ikke være noget personlighedsfundament, der sikrer starten på de næste to faser.

Som vi allerede har bemærket, erhverver børn normalt alle disse færdigheder gradvist af erfaring - livet lærer dem af sig selv. Men en betænksom pædagog, og i særlige tilfælde, en psykolog, efter at have observeret barnet, kan give ham betydelig hjælp, hvis han er opmærksom på de aspekter af hans oplevelse, som viste sig at være utilstrækkeligt efterlevet af barnet. Desuden vil der være to grundlæggende punkter: selvbevidsthed og en positiv holdning til kontakt med omverdenen.

Børn, der lever i tilpasningsfasen, og som lige er begyndt at køre i transport på egen hånd, er normalt meget fokuserede på sig selv og deres handlinger og er mere ængstelige. Men jo roligere og mere selvsikker barnet føler sig i rollen som passager, jo mere begynder han, efter at have afbrudt problemer med sit eget "jeg", at observere, hvad der sker rundt omkring. Dermed begynder anden fase af barnets tilegnelse af passagererfaring, som kan kaldes vejledende. I velkendte situationer er observatørens position godt og længe kendt for barnet. Nu føler han sig som passager selvstændig nok til at rette opmærksomheden mod verden uden for vinduet og til personerne i transporten. Det nye ved den orienterende fase ligger i, at barnets observationsinteresse bliver fra snævert praktisk til forskning. Barnet er nu ikke kun optaget af, hvordan man ikke kan gå i afgrunden i denne verden, men med verden selv som sådan - dens struktur og de begivenheder, der finder sted der. Selv barnet holder ikke længere bare sin billet i hånden, bange for at miste den, men undersøger tallene på den, lægger de tre første og de sidste tre sammen for at tjekke: Pludselig vil beløbene matche, og han bliver glad.

I verden udenfor vinduet begynder han at lægge mærke til meget: hvilke gader han kører i, hvilke andre transportformer der går i samme retning, og hvilke interessante ting der sker på gaden. Derhjemme fortæller han stolt til sine forældre, at han præcis kender køreplanen for sin bus, som han tjekkede ved uret, at det i dag lykkedes ham hurtigt at tage et andet nummer og køre næsten til skole, da hans bus brød sammen. Nu kan man ofte høre historier fra ham om forskellige gadehændelser og interessante sager.

Hvis forældrene er i god kontakt med barnet og taler meget med det, kan de mærke, at jo ældre han bliver, jo mere holder han øje med folk i bussen. Dette er især mærkbart efter ni år - alderen, hvor barnet begynder at være interesseret i motiverne til menneskelige handlinger. Nogle børn samler bogstaveligt talt materiale til en slags «Human Comedy», hvor de enkelte kapitler gerne fortæller interesserede voksne til frokost eller middag. Så kan det vise sig, at barnet nærstuderer forskellige sociale typer, er meget opmærksomt på alle situationer, hvor karaktererne er betydningsfulde personer for ham (for eksempel forældre med børn), lægger mærke til de ydmygede og undertrykte og ønsker at diskutere retfærdighedsproblemerne. , skæbnen, kampen mellem godt og ondt. i den menneskelige verden.

En voksen opdager, at rejser i transport er ved at blive en rigtig livsskole, hvor et bybarn, især i vores turbulente tid, udfolder et helt kalejdoskop af ansigter og situationer, hvoraf nogle ser flygtigt, mens andre systematisk observerer i lang tid. tid — for eksempel almindelige passagerer. Hvis en voksen er i stand til at blive en velvillig og inspirerende samtalepartner, så kan en voksen i disse samtaler, ved at bruge eksemplet med at diskutere levende situationer, der er betydningsfulde for et barn, psykologisk arbejde gennem mange vigtige emner sammen med ham. Desværre opfatter forældre ofte barnets livserfaringer som tom snak, der ikke er værd at lytte til, eller blot som sjove situationer, der ikke har en dyb mening.

Efterhånden som barnet bliver ældre, opstår der nye adfærdstendenser i den tidlige teenageår. Tredje fase af udviklingen af ​​transport kommer, som man kan kalde eksperimenterende og kreativ. I denne fase er en passion for eksperimentering og en uvilje til at være slave af omstændighederne tydeligt synlig. Vi kan sige, at barnet allerede er tilpasset nok til ikke at tilpasse sig mere.

Dette er en ny fase i hans forhold til verden, som manifesterer sig i forskellige former, men de har alle noget til fælles - ønsket om at være en aktiv person, videbegærlig og forsigtigt administrere de transportmidler, der er til rådighed for hende til hendes egne formål . Ikke hvor de vil tage mig hen, men hvor jeg vil hen.

Denne aktive og kreative holdning kan vise sig i en ægte passion hos barnet for at kombinere forskellige transportformer og vælge flere og flere nye veje fra punkt «A» til punkt «B». Så som om for at spare tid, rejser barnet med to busser og en trolleybus, hvor det nemt er muligt at nå med én transportform. Men han hopper fra stop til stop, nyder valget, hans evne til at kombinere ruter og træffe beslutninger. Skoledrengen her er som et barn, der har otte tuschpenne i en æske, og han vil bestemt tegne med hver af dem for at føle, at han er i stand til at bruge alle de værktøjer, han har til rådighed.

Eller, efter at have ankommet for sent til en privat engelsktime, fortæller han glad læreren, at han i dag har fundet endnu en ny, allerede tredje transportmulighed for at komme til hendes hus.

På dette stadie af barnets udvikling bliver transport for ham ikke kun et transportmiddel i bymiljøet, men også et redskab til dets viden. Da barnet var yngre, var det vigtigt for ham ikke at miste den eneste sande vej. Nu tænker han på en grundlæggende anden måde: ikke ad separate ruter, der er lagt som korridorer fra et sted til et andet, - nu ser han et helt rumligt felt foran sig, hvor man selvstændigt kan vælge forskellige bevægelsesbaner.

Udseendet af en sådan vision indikerer, at barnet intellektuelt er steget et trin højere - det har mentale «kort over området», der giver en forståelse af kontinuiteten i den omgivende verdens rum. Det er interessant, at barnet straks bringer disse intellektuelle opdagelser til live, ikke kun i den nye natur af brugen af ​​transport, men også i en uventet blinkende kærlighed til at tegne forskellige kort og diagrammer.

Det kan være et sædvanligt notat af en tolv-årig pige, efterladt til sin mor om sommeren på dacha, der angiver, hvilke af hendes venner hun besøgte, og vedhæftede en plan over området, hvor pile angiver stien til denne vens hus.

Det kan være et kort over et andet eventyrland, hvor et barn med jævne mellemrum bevæger sig i sine fantasier, eller et «Pirates Map» med en omhyggelig betegnelse af begravede skatte, bundet til det virkelige område.

Eller måske en tegning af deres eget værelse, uventet for forældre, med billedet af objekterne i det i "top view"-projektionen.

På baggrund af sådanne intellektuelle præstationer hos barnet i den tidlige teenageår bliver ufuldkommenheden i de tidligere stadier af barnets forståelse af rummet særligt indlysende. Husk på, at børn begynder at tænke rumligt, baseret på kategorien af ​​sted. Forskellige velkendte "steder" opfattes af barnet i begyndelsen som øer, som det kender til i livets hav. Men i et lille barns sind mangler selve ideen om et kort som en beskrivelse af placeringen af ​​disse steder i forhold til hinanden. Det vil sige, at det ikke har et topologisk rumskema. (Her kan vi huske, at det mytologiske rum i en gammel persons verden, ligesom en moderne persons underbevidstheds verden, er baseret på børns logik og også består af separate "steder", mellem hvilke tomme tomrum gaber).

Derefter, mellem separate steder for barnet, strækkes lange korridorer - ruter, kendetegnet ved kontinuiteten af ​​kurset.

Og først derefter, som vi har set, opstår ideen om rummets kontinuitet, som beskrives gennem mentale «kort over området».

Dette er rækkefølgen af ​​stadier i udviklingen af ​​børns ideer om rum. Men i teenageårene når ikke alle børn niveauet af mentale rumlige kort. Erfaringen viser, at der er mange voksne i verden, der tænker rumligt som yngre skolebørn, gennem de ruter, de kender fra et punkt til et andet, og til dels som små børn, der forstår det som en samling af "steder".

Udviklingsniveauet for en voksens (såvel som et barns) ideer om rum kan vurderes ud fra mange af hans udsagn og handlinger. Især er en person forresten i stand til verbalt at beskrive for en anden, hvordan han kan komme fra et sted til et andet. En voksen skal tage hensyn til sit niveau og sine evner i denne henseende, når han som pædagog forsøger at hjælpe et barn i den vanskelige opgave at forstå strukturen i verdensrummet omkring ham.

Heldigvis bliver børn ikke selv født i denne henseende. Meget ofte går de sammen. Deres kognitive rumlige interesse kommer til udtryk i de udforskende aktiviteter, som de udfører med venner. På samme måde elsker både piger og drenge at køre på transport langs hele ruten - fra ring til ring. Eller de sætter sig på et eller andet nummer for at se, hvor de vil bringe det. Eller de kommer ud halvvejs og går til fods for at udforske ukendte gader, kigge ind i gårde. Og nogle gange tager de af sted med venner på en tur i en fjern park i et andet område for at bringe nye indtryk til hverdagen og mærke deres selvstændighed og evnen til at erobre rummet. Det vil sige, at børnevirksomheden bruger offentlig transport til at løse en række af deres egne psykiske problemer.

Det sker, at forældre med forbløffelse og gys i hjertet lærer om deres børns rejser. De har brug for en masse tålmodighed, diplomatisk takt og på samme tid fasthed for at nå frem til en gensidig aftale og finde sådanne muligheder for at tilfredsstille deres barnlige passion for geografiske og psykologiske opdagelser og underholdning for at opretholde en garanti for deres sikkerhed.

Fællesture med en af ​​forældrene er naturligvis også frugtbare for barnet, når et par opdagelsesrejsende – store som små – bevidst drager afsted mod nye eventyr, kravler ind på ukendte steder, reserverede og mærkelige kroge, hvor man kan gøre uventede opdagelser. , drøm op, leg sammen. Det er meget nyttigt i fritiden at overveje sammen med et barn på 10-12 år et kort over det område, han kender, for at finde steder og gader, der undersøges under gåture.

Evnen til at sammenligne det direkte billede af de byområder, hvor barnet selv har været, og den symbolske repræsentation af det samme landskab på kortet, giver en meget værdifuld effekt: i de rumlige repræsentationer af barnet, en intellektuel volumen og frihed til logiske handlinger vises. Det opnås gennem den samtidige sameksistens af et levende, bevægende levet, visuelt repræsentativt billede af et velkendt rumligt miljø og dets eget betingede (symbolske) skema i form af et kort. Når den samme rumlige information beskrives for et barn og opfattes af det på to sprog på én gang - i mentale billeders sprog og i tegnsymbolsk form - har han en reel forståelse af rummets struktur. Hvis et barn frit bliver i stand til frit at oversætte rumlig information fra levende billeders sprog til tegnsproget i kort, planer, diagrammer (og omvendt), åbner vejen til alle former for praktisk og intellektuel-logisk beherskelse af rummet for det. . Denne evne er forbundet med den fase af intellektuel udvikling, som barnet går ind i i den tidlige teenageår. Faktisk fortæller børn os om udseendet af denne evne, når de begynder at blive involveret i at tegne kort.

Den voksnes opgave er at lægge mærke til barnets intuitive skridt mod intellektuel modenhed og målrettet støtte det ved at tilbyde aktiviteter, der er spændende for barnet.

Det er godt, når pædagogen mærker, hvad barnet er stærkt i, og hvor det mangler information, ikke opbygger en levende oplevelse af kontakter med omverdenen og ikke tager stilling til selvstændige handlinger. Ved at udfylde sådanne huller kan barnet normalt hjælpes på ret enkle og naturlige måder inden for rammerne af situationer, det kender, og som kan sættes ind på uventede måder ved at stille nye opgaver. Men der vil gå fem eller ti år, og en pædagogisk forsømt, selvom den allerede er voksen, vil smertefuldt løse de samme barndomsproblemer med kontakt med omverdenen. Det er dog meget sværere for ham at få hjælp.

Det er vigtigt at bemærke, at faserne af mestring af transport har en veldefineret sekvens, men ikke er strengt bundet til bestemte aldersperioder i barndommen. Blandt vores voksne informanter var folk, der beklagede, at de havde «alt for sent i forhold til andre».

En pige, der kom fra provinserne, både i teenageårene og i teenageårene, fortsætter med at løse problemerne i den første, adaptive fase: hun lærer ikke at være genert, ikke at være bange for mennesker, at føle sig "som alle andre" i transport .

En ung kvinde på 27 er overrasket over at berette om hendes nylige ønske om at vide: "Hvor går bussen næste gang, når jeg står af?" — og hans beslutning om at køre med denne bus til ringen, som børn gør i en alder af ti eller tolv. "Hvorfor ved jeg ikke noget om, hvad der er omkring mig? Mine forældre lod mig ikke gå nogen steder, og jeg var bange for alt det, jeg ikke vidste.”

Og omvendt er der voksne, der ligesom børn fortsætter med at udvikle en kreativ tilgang til udvikling af transport og bymiljø og stiller sig nye forskningsopgaver i overensstemmelse med deres voksne formåen.

Man kan godt lide at køre forskellige biler. Han er fascineret af processen med at "fange" en chauffør, der er klar til at give et lift, det er interessant at kende chaufførens karakter ved den måde, han kører bilen på. Han har prøvet næsten alle bilmærker og er stolt af, at han gik på arbejde i en brændstoftankvogn, i en ambulance, i en kassevogn, i en trafikbetjent, i teknisk assistance, i mad og kun af overtro ikke benyttede sig af særlige begravelsestransport. En anden person bevarer de drengeagtige metoder til at udforske rummet, men bringer et solidt teoretisk grundlag for dem. Sådan var en dansk forretningsmand, der kom til Rusland for at bygge infrastrukturfaciliteter: motorveje, broer, flyvepladser osv. Hans yndlingsbeskæftigelse i fritiden var at rejse med offentlig transport. Han var stolt af, at han besøgte absolut alle stationerne i St. Petersborgs metro og i løbet af et par år rejste fra ring til ring langs hovedruterne for offentlig transport til overfladen. Samtidig var han ikke så meget drevet af faglig interesse som af nysgerrighed, glæde ved selve processen og overbevisningen om, at kun en person, der ikke har set alt på et kort og har rejst overalt, ikke i sin egen bil, men sammen med almindelige borgere-passagerer, kan overveje, at han kender byen, hvor han bosatte sig.

Historien om børns måder at mestre og bruge transport på vil være ufuldstændig, hvis vi ikke nævner endnu et træk ved barnets forhold til køretøjer.

At rejse i vores offentlige transport er altid en tur ud i det ukendte: du kan aldrig være helt sikker på, at du har kontrol over situationen, at du når frem til din destination, og at du ikke kommer til at sidde fast undervejs, at der ikke sker noget. langs vejen. Derudover er en passager generelt en person, der er i en mellemtilstand. Han er ikke længere her (hvor han forlod) og endnu ikke der (hvor stien fører). Derfor er han tilbøjelig til at tænke og endda gætte på, hvad skæbnen forbereder ham, når han ankommer. Især hvis han går til et så betydningsfuldt sted som en skole, eller fra skole med en dagbog fuld af forskellige karakterer, går han hjem. Det ser ud til, at det er derfor, der i traditionen for børns subkultur er forskellige spådomme, som børn laver inden for transport. Vi har allerede nævnt spådom på billetter for held ved at tilføje og sammenligne summen af ​​de første tre og sidste tre numre i billetnummeret. Du kan også være opmærksom på nummeret på den bil, du rejser i. Du kan gætte efter antallet af biler på gaden eller gætte antallet af biler af en bestemt farve, som du skal tælle på vejen, så alt er i orden. Børn gætter selv ved knapperne på deres frakker.

Ligesom gamle mennesker har børn en tendens til at ty til magiske handlinger, hvis det er nødvendigt at påvirke en genstand eller situation, så den er til fordel for barnet. En af de magiske opgaver, som et barn konfronteres med næsten dagligt, er at bede om transport for hurtigt at nå deres destination. Jo flere ubehagelige ulykker, der kan ske undervejs, jo mere aktivt gør barnet en indsats for at "rydde op" i situationen til sin fordel. Voksne læsere kan blive overrasket over, at en af ​​de mest lunefulde transportformer, som absorberer meget af et barns mentale styrke, er en elevator. Barnet befinder sig ofte alene med ham og er nogle gange tvunget til at bygge et komplekst system af kærlighedskontrakter med en elevator for ikke at sidde fast mellem etagerne, som børn er bange for.

For eksempel boede en pige på otte år i et hus, hvor der var to parallelle elevatorer - en "passager" og en mere rummelig "last". Pigen skulle ride på det ene eller det andet. De sad fast med mellemrum. Ved at observere elevatorernes opførsel kom pigen til den konklusion, at man ofte sidder fast i elevatoren, som man ikke har kørt i længe før, og det sker, fordi elevatoren er vred og fornærmet af passageren for at forsømme den. Derfor gjorde pigen det til en regel først at nærme sig elevatoren, som hun ikke skulle med. Pigen bukkede for ham, hilste på ham og med respekt for elevatoren på denne måde, red en anden med en rolig sjæl. Proceduren viste sig at være magisk effektiv, men den tog lang tid og tiltrak nogle gange opmærksomhed fra tilskuere. Derfor forenklede pigen det: hun gik op på en elevator og bad for sig selv parallelt med en anden, bad ham om tilgivelse for ikke at bruge den og lovede højtideligt at køre på den den næste dag i ugen. Hun holdt altid sit løfte og var sikker på, at det var derfor, hun aldrig blev hængende i en elevator, i modsætning til andre mennesker.

Som vi allerede har sagt, er hedenske forhold til den naturlige og objektive verden omkring børn generelt karakteristiske. Oftest kender voksne ikke engang en lille brøkdel af det komplekse system af interaktioner, som barnet etablerer med essenserne af ting, der er vigtige for ham.