Genoverveje byer for et sundt liv
9. maj 2008 - Det er ikke trivielt at vælge, hvor du bor. Dette valg har konsekvenser for vores helbred, ifølge eksperter, der diskuterede øko -sundhed på den seneste kongres i Association francophone pour le savoir (ACFAS), der blev afholdt i Quebec City fra 5. til 9. maj 2008.
Ecohealth er et nyt koncept, der integrerer to poler: økologi og sundhed. For flere eksperter er det at designe byen og forstæderne efter indbyggernes og miljøets sundhed. De fokuserede også på to nært beslægtede aspekter af øko -sundhed: transportmidlerne og stedet, hvor man bor.
"Rejser stiger hurtigere end befolkningen," understreger Louis Drouin, læge med speciale i folkesundhed og ansvarlig for bymiljøet og sundhedssektoren ved Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "Der har været omkring 40 flere køretøjer om året i hovedstadsområdet i løbet af de sidste fem år," tilføjer han og minder i samme åndedrag om, at brugen af offentlig transport faldt med 000% fra 7 til 1987.
Direkte virkninger på sundheden
Økohelse Dette nye koncept tager højde for samspillet mellem levende organismer og det biofysiske miljø på den ene side og sociale systemer organiseret efter overbevisninger, økonomiske udviklingsmåder og politiske beslutninger på den anden side, forklarer Marie Pierre Chevier, antropolog. ved universitetet i Montreal. Ligesom det økosystem, som en blomst eller et dyr er en del af, interagerer mennesker med deres miljø. I hans tilfælde erstatter byen, et ”bygget” økosystem, det naturlige økosystem. |
”Stigningen i vejtrafikken øger trafikulykker og hjerte -respiratoriske sygdomme på grund af luftforurening. Motoriseret transport reducerer aktiv mobilitet med konsekvenser for fedme. De øger drivhusgasserne og støj, ”siger Louis Drouin. Desuden accentueres fænomenet varmeøer - byområder, hvor temperaturen er højere end andre steder i løbet af sommeren, mens arealet af skovområder er faldet med 18%, fra 1998 til 2005, i Montreal -regionen. Og skovområder er ved at blive til parkeringspladser, veje og indkøbscentre, beklager han.
Louis Drouin fordømmer den sjældent stillede standard for bil-centreret byudvikling i de sidste 50 år og opfordrer til et moratorium for lov om planlægning og udvikling af arealanvendelser. For at reducere antallet af køretøjer på vejen opfordrer det til oprettelse af offentlig transport "punktlig, sikker, tilgængelig, hurtig, med reserverede baner som i Paris og Strasbourg. “
"Det er på tide at redensere kvarterer for at finde populære destinationer inden for gåafstand," siger Louis Drouin. Han foreslår at udnytte det faktum, at aldrende infrastruktur skal fornyes for at genoverveje byen og forstæderne.
Bois-Francs-distriktet: skuffende resultater
Succesen for et tæt kvarter, der fremmer aktive rejser (cykling og gåture) og offentlig transport, er ikke så enkelt, rapporterer arkitekt Carole Després, professor ved Laval University og medstifter af den tværfaglige forskningsgruppe om forstæder. Bois-Francs-distriktet, i bydelen Montreal i Saint-Laurent, designet efter disse nye byplanlægningsregler, er en god illustration af dette. Dens 6 indbyggere nyder let adgang til en cykelsti, metro, pendeltog og busser. En stor park fylder 000% af distriktets areal, hvis tæthed er 20 boliger pr. Hektar.
Selvom dette distrikt er anerkendt af den amerikanske organisation Congress for the New Urbanism, er resultaterne af en nylig undersøgelse1 lavet af en forsker fra National Institute for Scientific Research (INRS) er ikke rosenrøde, erkender Carole Després. “Vi ville gerne have sagt, at beboerne i Bois-Francs-distriktet går mere, og at de tager bilen mindre end i resten af bydelen, men det er det modsatte. Værre endnu, de slog den gennemsnitlige bilforbrug af beboere i metroområdet til rejser til rekreation og uddannelse.
Hvordan forklares disse resultater? Tidsstyring, hun tager risikoen. ”Måske har vi et barn, der er indskrevet i et sportstudieprogram på en strand, og som vi har en syg forælder at tage sig af, eller at vi lige har skiftet job, der ikke længere er langt ... Der er mange grunde til, at mennesker bor nu ikke på kvarterniveau, men i storbyskalaen. "Begreberne ny byplanlægning er ifølge hende" baseret på en slags nostalgi for kvarteret i fjor, hvor du gik for at gå i skole. Folks adfærd i dag er mere kompleks. “
Det er ikke bedre i forstæderne
Forvandlingen af forstæderne er nødvendig for et bedre helbred, mener byplanlægger Gérard Beaudet, direktør for Urbanism Institute ved University of Montreal. "Mere end halvdelen af amerikanerne i dag bor i forstæderne," rapporterer han. Det er imidlertid et af de samfund blandt de udviklede lande, der præsenterer de vigtigste sundhedsproblemer. Så vi kan se, at forstæderne ikke var den mirakelløsning, hvor alle troede i lang tid ”. Vi leder efter løsninger ikke kun for menneskers livskvalitet og mobilitetsproblemer, men også for sundhed, fortsætter Gérard Beaudet. "Flere indikatorer viser, at selv om det ikke er en fordel at bo i et fattigt kvarter, er det ikke nødvendigvis den ultimative løsning at bo i rigere kvarterer," argumenterer han.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Ny urbanisme, gentrifikation og daglig mobilitet: erfaringer fra Bois-Francs-distriktet og Plateau Mont-Royal, i Metropolisering set indefra, redigeret af Senecal G. & Behrer L. Publikation, der udgives af Presses de l'Université du Québec.