Indhold
Bevægelse på is og sne har mange funktioner. Denne type transport, ligesom en aeroslæde, kombinerer en masse fordele. Der er dog også ulemper. Du kan lave en snescooter med dine egne hænder ved at bruge det største antal materialer ved hånden, færdige enheder. Samtidig vil de ikke være værre end mange industrielle analoger.
Når du selv fremstiller fra bunden af noget udstyr, skal du først fuldføre designprojektet. Det er til gengæld opdelt i fire faser
- Design af tekniske forhold, egenskaber;
- Teknisk forslag, i hvilket stadium der er et generelt layout af produktet;
- Udkast til design, hvor der udføres en tegning af produktet og dets dele med de nødvendige beregninger;
- Et arbejdsudkast, hvor tegninger af produktet er lavet under hensyntagen til de nuværende standarder, allerede tilgængelige samlinger, mekanismer og producentens muligheder.
Naturligvis vil en gør-det-selv-mand på et værksted ikke fuldføre alle tegningerne i detaljer, og uddannelse tillader normalt ikke. Du skal dog prøve at lave i det mindste nogle tegninger og beregninger, især når det kommer til komplekst terrængående udstyr, såsom snescootere.
Kørselsydelse
Den første parameter, der bør tages i betragtning, er slædens rejsemasse, G. Den består af vægten af selve slæden, last og passagerer samt brændstof i tanke, der er fyldt helt op. Denne parameter bestemmes tilnærmelsesvis, det er tilrådeligt at vælge det i de indledende faser med en lille margen. I foreløbige beregninger skal man tage udgangspunkt i, at vægten af slæden ikke er mere end 14 kg pr. en hestekræfter af motoren, så kan den bestemmes mere præcist.
Hvis du vil lave snescootere med en vis bæreevne, så kan du groft tage serieprøver og se deres rejsemasse. Igen er det bedre at tage det med en margen, især i den indledende designfase. Det er altid nemmere at genberegne for mindre belastninger end for større.
Drivkraft-til-vægt-forhold
Den anden parameter er trækkraft-til-vægt-forholdet, den dynamiske koefficient D. Den bestemmes af forholdet mellem trækevnen og den marcherende masse, D=T/G. Denne koefficient bør ikke være mindre end 0.25, det er ønskeligt at tage den omkring 0.3. Drivkraft-til-vægt-forholdet vil vise, hvor hurtigt snescooteren er i stand til at bevæge sig, accelerere, overvinde stigninger og andre forhindringer. Trækkapacitet og kørevægt er taget i kilogram.
I den foregående formel blev trykparameteren T brugt. Det bestemmes ud fra motoreffekt og propelparametre ved hjælp af flere formler. Den enkleste er, hvis propellens specifikke tryk er kendt i kilogram pr. hestekræfter, T=0.8Np. Her er N motoreffekten, p er den specifikke fremdriftseffekt i kilogram pr. hestekræfter.
Du kan bestemme trækkraften ved en anden formel, der vil fungere for de fleste standard to- eller trebladede propeller, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Her er N mærkeeffekten, d er propeldiameteren i meter, 0.7 er en koefficient, der afhænger af propellens egenskaber. For almindelige skruer er det 0.7, for andre kan det afvige.
Andre funktioner
Andre karakteristika som rækkevidde, hastighed, stigning og nedstigning vil være meget afhængige af den valgte motor, tankkapacitet og dynamikkoefficient. Det er værd at være opmærksom på arealet af u0.1bu0.2b skiene, så deres specifikke tryk på sneen ikke er mere end XNUMX-XNUMX kg / cmXNUMX, og hvis de er designet til at bevæge sig på is, lav en amfibie snescooter i tilfælde af isrevner. En sådan maskine er også meget nyttig til sommerfiskeri, når man bevæger sig blandt krat af åkander, ellers vil propellen vinde dem på sig selv og knække. Lignende snescootere bruges af ministeriet for nødsituationer til at redde folk fra isen om foråret.
Det er værd at huske på, at fremstilling af store snescootere til flere personer kun er mulig, når der bruges en kraftig motor. I sig selv øger dens brug omkostningerne ved strukturen mange gange, og brændstofforbruget i sådanne snescootere vil være meget stort. Dette sætter en stopper for hjemmelavede designs i form af omkostningsbesparelser. For eksempel er forbruget af benzin med serielle snescootere til 5-6 personer mere end 20 liter i timen, og de bevæger sig med en hastighed på op til 100 km / t på en iset overflade, på sne - op til 60-70.
Mobilitetsindikatorerne for sådanne snescootere vil være sammenlignelige med cross-country evnen for en snescooter med samme bæreevne. De vil dog have mindre klatreevne, dårligere håndtering, manglende evne til at køre med lav hastighed gennem træerne og manøvredygtighed vil være ringere end snescooteren. Hvis du planlægger at bevæge dig gennem vinterskoven, så er det bedst at bruge en snescooter.
Snescootere med lav effekt kan godt laves på egen hånd. Mange gør-det-selv-folk laver snescootere med lifan-motor, motorsave, der er designet til én og fungerer med succes.
Snescooter til fiskeri
Ideelt set, hvis de er:
- Har positiv opdrift
- Hav en aftagelig fremdriftsenhed med mulighed for at omarrangere den på en båd om sommeren
Hvis snescooteren kan bruges som en fuldgyldig båd, så er der ingen grund til at afmontere motoren i sommerperioden.
Grundlæggende er snescootere lavet af fiskeentusiaster på landet, der bor ud til store vandområder. Det er mest rationelt at bruge dem om foråret på klar is, når snedækket på det er minimalt. Der er rigtig gode argumenter for at opgive det klassiske skidesign, og på bunden at bruge den klassiske treribbe til svævefly.
Samtidig er afstivningsribberne lavet forstærkede, så de kan udføre funktionen som skøjter. Når der er vand på isen, vil det gøre det lettere at bevæge sig. Samtidig vil snescooterne nå en næsten fuldgyldig glidetilstand, hvilket reducerer miljøets modstand. Om sommeren vil et sådant skrog være en fuldgyldig båd med høj sødygtighed - at overvinde små oversvømmede spytter og strømfald på floden vil ikke være et problem for hende som for en almindelig motorbåd.
Det er dog uønsket at bruge "Kazanka" eller en gammel "fremskridt" til sådanne ting. Faktum er, at deres bund har utilstrækkelig styrke. Ja, og afskrivningerne vil lide. Og fra hårde slag vil bunden falde endnu mere fra hinanden. Designet af de fleste moderne snescootere og luftbåde til fiskeri involverer tilstedeværelsen af en stiv bund, som har et oppusteligt dæk med en polyk. Der sker således stødabsorbering under bevægelse. Andre designs bør anerkendes som ikke særlig egnede.
Budget snescootere: fremstillingsproces
Det følgende beskriver konventionelle snescootere af klassisk skikonstruktion med en ramme. De kan bruges til fiskeri, jagt og ture for én person.
Frame
Fremstillingen af snescooterens ramme skal give dem en let vægt. Normalt er den nederste del af rammen lavet for at passe til et sæde der, en rektangulær eller trapezformet form. Det er nødvendigt at placere det lidt foran midten, da der tilføjes en anden motor, tanke, propel, bagage, og det er ønskeligt at placere tyngdepunktet i midten af rammen. Dette efterfølges af fremstillingen af en ramme til motor, transmission og propel. Den er lavet trekantet, toppen vil være lejet som blyskruen roterer på.
Skruerammen skal være mindst lige så stærk som bundrammen. Den skal modstå alvorlige belastninger, fordi den kraft, der sætter snescooteren i gang, påføres den.
Denne ramme har brede kiler i form af stænger, der er fastgjort til trekantsstolperne og går fremad. Det er uønsket at optage et sæde i ryggen, da dette vil forstyrre propellens rotation.
Rammematerialet er valgt fra tykke forstærkede polypropylenrør. Disse rør giver tilfredsstillende styrke, men med tiden kan de miste deres form under belastning. Hvis det er muligt, er det tilrådeligt at bruge aluminiumsrør og forbinde dem med sporer, tees. Aluminiumssamlinger til svejsning derhjemme er en ret kompliceret ting, og selv i nærvær af argon svejsning vil den miste styrke til forbindelsen til firkanter.
Skrue og motor
Der bruges en ret kraftig Lifan 168f-2 firetaktsmotor. Firetaktsmotorer starter lidt dårligere i koldt vejr, men er meget mere støjsvage. Der bruges en ekstra gastank i plast fra en bagkørende traktor. I sig selv er kraft-til-vægt-forholdet ganske tilstrækkeligt for en snescooter med en samlet rejsevægt på op til 500-600 kg.
Propellen er lavet uafhængigt, to-bladet, har en diameter på 1.5 meter, forstørret i henhold til tegningerne for flymodeller. At lave en skrue selv er en ret kompliceret proces og vil kræve tømrerfærdigheder. Derudover skal du bruge træ af ahorn, avnbøg, bøg, rillet karelsk birk eller andet ret slidstærkt træ, tørt. Hvis det er muligt, er det bedre at købe en aluminiumsskrue med forudbestemte egenskaber fra butikken.
Fra motoren til skruen bruges et reduktionsgear på remme i forholdet 1: 3 fra en træbearbejdningsmaskine med en spændingsrulle. Med valget af hastighedstilstande for snescootere er alt ret trist, og det er svært at tale om en gearkasse her på grund af det faktum, at selve propellen kun vil fungere effektivt ved tilstrækkeligt høje hastigheder, og at reducere dem øger ikke trækkraften, på modsætning.
Layout, skiløb og håndtering
Sædet er placeret umiddelbart foran motoren, under det er bagagerummet. Et ekstra bagagerum er tilgængeligt i nærheden af fodpindene. Motoren styres af gas- og koblingspedalerne. Du kan tage dem fra en gammel bil og forbinde dem til motoren med kabler.
Der er to ekstra håndtag på fronten. De er forbundet med kabler med det forreste par ski, som kan dreje til venstre, højre på et lodret trykleje, og også synkront med styreflagene, som er placeret parvis bag venstre og højre for propellen. Venstre håndtag styrer venstre side, højre håndtag styrer højre. De kan bruges selvstændigt, og ved opbremsning er det nok at bringe skiene og flagene indad ved at trække begge håndtag mod dig.
Snescooteren har fire ski, to foran og to bag. De to forreste ski er korte, lavet af legeret stål. De to bagerste er længere, lavet af plastik. De bagerste ski er med til at køre snescooteren. Ski er monteret på specielle trekantede understøtninger, har et svingende slag og er affjedret foran.
Maling og belysningsarmaturer
Snescooteren skal males i en lys farve, der vil kunne mærkes langvejs fra i sneen. Det kan være rødt, brunt, blåt, lilla eller enhver anden lignende farve. Sørg også for at male støttebeskytteren klart, helst en farve, der er forskellig fra snescooterens hoveddel. Normalt bruges orange til maling.
Af belysningsanordningerne er det bydende nødvendigt at sætte markeringslys, samt lys på propellen - grønt til venstre for den i kørselsretningen og rødt til højre. Forlygter skal have tilstrækkelig effekt. Faktum er, at dagslyset om vinteren er korte, og at bevæge sig kun i dagslys er normalt ikke muligt.
For at spare vægt er forlygterne og lygterne drevet af et batteri, der oplades separat fra snescooteren, før du kører, hvilket eliminerer behovet for et generatorsystem.
Typisk holder batteriet til 3-4 timers rejse, hvilket er nok til at komme hjem i mørke. Vil du sikre dig, så lygterne brænder hele natten, hvis du farer vild, kan du anbefale at installere lysspoler fra en gammel motorcykel.
Hvornår skal man bruge luftslæder
For brug af snescootere under ekstreme forhold for at sikre livet for en landsby eller en enkeltperson kræves der naturligvis ingen tilladelse. For at ride dem på is, hvor du kan møde en fiskebeskyttelsesinspektør, for at køre selv på ikke-asfalterede snedækkede veje, skal du registrere dem hos de tekniske tilsynsmyndigheder.
Dette er en ret kompliceret og langvarig procedure. Du skal have et sikkerhedscertifikat, designverifikationsberegninger. Omkostningerne ved selve proceduren negerer processen med at lave snescootere på egen hånd for at spare penge. Du kan ikke undvære registrering, da motorstørrelsen for dem normalt er fra 150 terninger. Du kan ikke indstille en mindre, den trækker simpelthen ikke propellen. For at betjene en snescooter skal du have et særligt kørekort.
Derfor er snescootere i de fleste tilfælde ikke det bedste valg til et terrængående køretøj, primært på grund af bureaukratiske årsager. Den anden årsag er det øgede brændstofforbrug, især i dyb sne og i blød sne under en tø. Sammenlignet med en snescooter med larvelayout bruger snescootere 1.5-2 gange mere brændstof til de samme behov. Den tredje er manglende evne til at passere gennem skoven.
Derfor er snescootere, selvom de er en ret enkel og pålidelig transportform, ikke altid et godt valg for dem, der ønsker at have deres eget terrængående køretøj-snescooter, især for en fisker, der ville være mere interesseret i fiskeri.