Et øjebliks nyttig historie: patentet på en tohjulet scooter blev indgivet for præcis 200 år siden. Den tyske professor Carl von Dresz har officielt godkendt sine "løbemaskine"-modeller. Dette navn er ikke tilfældigt, for de første cykler var uden pedaler.
Cyklen giver sundhedsmæssige fordele, forbedrer humøret og er et effektivt transportmiddel. Men i den moderne verden har cyklister meget flere problemer, end det måske ser ud til. Manglen på et vejnet, parkeringspladser, konstant fare fra et stort antal biler - alt dette er blevet et incitament til at træffe originale og effektive beslutninger i forskellige byer i verden.
København (Danmark): Skabe en kultur af cyklister
Lad os starte med den mest "cyklende" hovedstad i verden. Det var København, der lagde grunden til udviklingen af cykelverdenen. Han viser et tydeligt eksempel på, hvordan man inddrager befolkningen i en sund livsstil. Byens myndigheder gør konstant beboernes opmærksomhed på cykelkulturen. Enhver dansker har sin egen "tohjulede ven", ingen vil blive overrasket på gaden af en respektabel mand i dyrt jakkesæt og på cykel eller en ung pige i stiletter og i kjole, der bevæger sig rundt i byen på en " cykel”. Det er fint.
Nørrebro er en bydel i hovedstaden i Danmark, hvor myndighederne opstiller de mest vovede cykelforsøg. Hovedgaden kan ikke køres i bil: den er kun til cykler, taxaer og busser. Måske bliver dette en prototype på byernes centrum.
Det er interessant, at danskerne greb spørgsmålet om velo-verdenen pragmatisk an. Bygning af stier (hele byen er dækket af et netværk af cykelstier på begge sider af motorvejene), skaber behagelige forhold for cyklister (trafiklysskifteperioder tilpasses efter gennemsnitshastigheden på en cykel), reklame og popularisering – alt dette kræver udgifter. Men i praksis viste det sig, at udviklingen af cykelinfrastruktur bringer overskud til statskassen.
Faktum er, at 1 km af en cykeltur i gennemsnit sparer staten for omkring 16 cents (1 km af en rejse i bil er kun 9 cents). Dette gøres ved at reducere sundhedsudgifterne. Som et resultat modtager budgettet en ny besparelsespost, som hurtigt betaler for alle "cykel"-ideerne og giver dig også mulighed for at dirigere midler til andre områder. Og dette er ud over fraværet af trafikpropper og et fald i gasforurening ...
Japan: cykel = bil
Det er indlysende, at der i det mest udviklede land i verden er et omfattende system af cykelstier og parkeringspladser. Japanerne har nået det næste niveau: en cykel for dem er ikke længere et legetøj, men et fuldgyldigt køretøj. Ejeren af en cykel skal nøje overholde de regler og forskrifter, der er fastlagt på lovgivningsniveau. Så spritkørsel er forbudt, trafikregler skal overholdes (også i Rusland, men i Japan overvåges og straffes dette i videst muligt omfang), det er nødvendigt at tænde forlygterne om natten. Du kan heller ikke tale i telefon under rejsen.
Når du har købt en cykel, er det obligatorisk at registrere den: dette kan gøres i en butik, lokale myndigheder eller politistation. Proceduren er hurtig, og oplysninger om den nye ejer indføres i statsregistret. Faktisk er holdningen til en cykel og dens ejer nøjagtig den samme som til en bil og dens ejer. Cyklen er nummereret og forsynet med ejerens navn.
Denne tilgang minimerer forskellen mellem en bilist og en cyklist og gør to ting på én gang:
1. Du kan være rolig omkring din cykel (den vil altid blive fundet i tilfælde af tab eller tyveri).
2. På det mentale plan føler cyklisten ansvar og sin status, hvilket har en gavnlig effekt på populariseringen af tohjulet transport.
Portland (USA): cykelbaner i USAs grønneste stat
I meget lang tid ønskede staten Oregon at lancere et moderne system for cykeldeling (deling af cykler). Enten var der ingen penge, så var der ikke noget effektivt forslag, så var der ikke noget detaljeret projekt. Som et resultat, siden 2015, begyndte Biketown, et af de mest moderne projekter inden for cykeldeling, at operere i delstatshovedstaden.
Projektet er udviklet med støtte fra Nike og implementerer aktivt de nyeste tekniske og organisatoriske arbejdsmetoder. Lejefunktionerne er som følger:
metal U-låse, enkel og pålidelig
Bestilling af cykel gennem appen
cykler med et skaftsystem i stedet for en kæde (disse "cykler" siges at være mere effektive og pålidelige)
Lyse orange cykler er blevet et af byens symboler. Der er flere store centre i Portland, hvor professionelle cykelryttere underviser teknikken med korrekt, sikker og effektiv kørsel til alle. Ved første øjekast virker dette latterligt, men lad os tænke over det: cykling er en alvorlig belastning for kroppen og en ret kompliceret aktivitet. Hvis folk lærer at løbe korrekt (og det er nødvendigt), så skal du nok kunne cykle rigtigt, hvad synes du?
Polen: Cykelgennembrud på 10 år
Tiltrædelse af Den Europæiske Union har positive og negative sider - det er uundgåeligt for enhver begivenhed. Men det var med hjælp fra EU, at Polen på meget kort tid forvandlede sig til et land af cyklister.
På grund af implementeringen af EU-programmer til støtte for cykling og en sund livsstil i Polen begyndte man at bygge moderne systemer af cykelstier, parkeringspladser og udlejningssteder blev åbnet. Cykeldeling i nabolandet er repræsenteret af verdensmærket Nextbike. I dag fungerer Rower Miejski (“Bycykel”) projektet i hele landet. I de fleste byer er lejebetingelserne meget attraktive: de første 20 minutter er gratis, 20-60 minutter koster 2 zloty (ca. 60 cent), efter – 4 zloty i timen. Samtidig er netværket af lejepunkter systematiseret, og du kan altid finde en ny station efter 15-20 minutters kørsel, sætte cyklen i og tage den med det samme – nye 20 friminutter er startet.
Polakker er meget glade for cykler. I alle større byer, på alle ugens dage, er der mange cyklister på gaden og i meget forskellige aldre: at se en mand på 60 år i en speciel cykeldragt, iført hjelm og med en bevægelsessensor på hans arm er en almindelig ting. Staten fremmer moderat cykler, men bekymrer sig om komfort for dem, der vil køre – det er nøglen til udviklingen af cykelkulturen.
Bogota (Colombia): Grøn by og Ciclovia
Uventet for mange, men i Latinamerika er der en voksende opmærksomhed på miljø og folkesundhed. Det er af vane at henvise denne region til udviklingslande, og det er svært at acceptere, at det på nogle områder er gået fremad.
I Colombias hovedstad, Bogota, er der skabt et omfattende netværk af cykelstier med en samlet længde på mere end 300 km, som forbinder alle områder af byen. I mange henseender ligger fordelen ved udviklingen af denne retning hos Enrique Peñalos, byens borgmester, som støttede miljøprojekter på alle mulige måder, herunder udviklingen af cykelkultur. Som følge heraf har byen ændret sig markant, og den økologiske situation er blevet væsentligt forbedret.
Hvert år er Bogotá vært for Ciclovia, en dag uden bil, hvor alle beboere skifter til cykler. I overensstemmelse med lokalbefolkningens varme karakter bliver denne dag umærkeligt til en slags karneval. I andre byer i landet fejres denne form for helligdage hver søndag. En rigtig fridag, som folk tilbringer med fornøjelse og afsætter tid til deres helbred!
Amsterdam og Utrecht (Holland): 60 % af trafikken er cyklister
Holland betragtes med rette som et af landene med en af de mest udviklede cykelinfrastrukturer. Staten er lille, og hvis det ønskes, kan du gå rundt om den på tohjulede køretøjer. I Amsterdam bruger 60 % af befolkningen cykler som deres vigtigste transportmiddel. Byen har naturligvis næsten 500 km cykelstier, et system af lyskryds og vejskilte for cyklister og masser af parkeringspladser. Hvis du vil se, hvordan en cykel er i en moderne udviklet by, så tag bare til Amsterdam.
Men den lille 200 mand store universitetsby Utrecht er ikke så berømt over hele verden, selvom den simpelthen har en unik infrastruktur for cyklister. Siden 70'erne af det sidste århundrede har byens myndigheder konstant fremmet ideen om en sund livsstil og transplanteret deres beboere til tohjulede køretøjer. Byen har særlige hængebroer over motorveje til cykler. Alle boulevarder og store gader er udstyret med "grønne" zoner og særlige veje for cyklister. Dette giver dig mulighed for hurtigt at komme til din destination, uden arbejde og problemer med trafikken.
Antallet af cykler vokser, så der er bygget en 3-etagers parkeringsplads til mere end 13 cykler nær Utrecht Hovedbanegård. Der er praktisk talt ingen faciliteter til dette formål og af en sådan skala i verden.
Malmø (Sverige): cykelstier med navne
Der blev investeret 47 euro i udviklingen af cykelkulturen i byen Malmø. Der blev bygget cykelstier af høj kvalitet på bekostning af disse budgetmidler, et netværk af parkeringspladser blev oprettet, og der blev organiseret temadage (inklusive dagen uden bil). Som følge heraf er levestandarden i byen steget, tilstrømningen af turister er også steget, og omkostningerne ved at vedligeholde vejene er reduceret betydeligt. Organisationen af cykling beviste endnu en gang sine økonomiske fordele.
Svenskerne gav rigtigt navn til mange af byens cykelstier – det er nemmere at finde ruten i navigatoren. Og sjovere at ride!
Storbritannien: virksomhedscykelkultur med brusere og parkering
Briterne satte et eksempel på en lokal løsning på cyklisternes hovedproblem – når en person nægter at cykle til arbejde, fordi han ikke kan gå i bad efter det og efterlade cyklen et sikkert sted.
Active Commuting har elimineret dette problem med moderne teknologi og industrielt design. På parkeringspladsen nær hovedkontoret er der opført en lille 2-etagers bygning, hvor der kan placeres omkring 50 cykler, der er anlagt depotrum, omklædningsrum og flere brusere. Kompakte dimensioner giver dig mulighed for at installere dette design hurtigt og effektivt. Nu leder virksomheden efter globale projekter og sponsorer til at implementere sin teknologi. Hvem ved, måske bliver fremtidens parkeringspladser netop sådan – med brusere og pladser til cykler.
Christchurch (New Zealand): frisk luft, pedaler og biograf
Og endelig et af de mest ubekymrede lande i verden. Christchurch er den største by på Sydøen i New Zealand. Den fantastiske natur i dette fjerntliggende hjørne af verden, kombineret med et behageligt klima og folks bekymring for deres sundhed, er harmoniske incitamenter til udviklingen af cykling. Men newzealænderne forbliver tro mod sig selv og kommer med helt usædvanlige projekter, og det er nok derfor, de er så glade.
En friluftsbiograf er åbnet i Christchurch. Det virker ikke som noget særligt, bortset fra at publikum sidder på motionscykler og er tvunget til at træde i pedalerne for at generere strøm til udsendelsen af filmen.
Den aktive udvikling af cykelinfrastruktur er blevet bemærket i de sidste 20 år. Indtil da var der ingen, der brød sig om at organisere komfortabel cykling. Nu bliver flere og flere projekter af dette format implementeret i forskellige byer i verden: specielle stier bygges i store centre, virksomheder som Nextbike (cykeldeling) udvider deres geografi. Hvis historien udvikler sig i denne retning, vil vores børn helt sikkert bruge mere tid på en cykel end i en bil. Og det er virkelig fremskridt!
Det er tid til at handle! Cykling vil snart blive global!